“增程新能源汽車”自上市以來，就飽受熱議，一方認為其是新能源汽車的倒退技術，一方認為其可以解決純電里程焦慮問題。而近日，“增程車”的爭議再次在華為、蔚來兩家高管之間上演。

前幾日，華為李小龍分享了自己對于“增程和純電”汽車的觀點，認為增程車雖然純電續航短，但是有油在候著，快沒電的時候直接奶一口，不需要為充電浪費時間，沒電也不會焦慮。但是開純電車時候，續航低于150Km就會開始焦慮，而且出遠門之前，還需要提前考慮是否充電。

并且華為李小龍還特別強調了，“增程車無論便宜多少錢，都不會把增程器卸下來”！

但是蔚來副總裁沈斐有著不同的觀點，表示5年前蔚來有數百里移動充電車，一半純電驅動純電儲能，另一半是類似共享增程，通過柴油驅動發電的方式給電池充電，專門用于西北西南北方等無樁少樁地區。

雖然這個方法在當時也引起了不少爭議，但是也為蔚來贏得了口碑，獲得了“奶媽車”的稱謂。不過現在，由于換電站多了，充電樁也多了，蔚來副總裁沈斐認為，已經不需要增程器了，而且早些年的“奶媽車”陸續退役了，并且沒有新增的計劃。

兩家之所以會有這樣的沖突，疑似與華為李小龍回應“換電最終會代替超充”問題有關，李小龍認為“幾年前設計的能換電的電池和今天最新的電池厚度尺寸對比，可能會改變（換電最終會代替超充）想法。現代技術發展太快，兼容以前的老電池是一個非常沉重的包袱。”而蔚來一直都在倡導汽車廠商一起加入到換電聯盟之中。

今早，蔚來副總裁沈斐疑似發博暗諷了李小龍在關于充電和換電的觀點，“在自己不熟悉的領域，不要輕易發言，否則很大概率專家變磚家。”

無論是增程車還是換電方式，其實都是為了解決一個問題，純電轎車的續航焦慮，只不過采取的方式不同，觀點不同所引起的分歧。但是當純電轎車的續航里程大大提升，達到1000公里、甚至2000公里，充電速度縮短至10分鐘甚至幾分鐘充滿，就很難產生續航焦慮，增程車以及換電方式，不過都是新能源汽車發展目前為止的權宜之計罷了。