電車成本低，為什么不選擇開電車去跑川藏？

很多小伙伴的答案肯定是，路上補能不方便。確實，川藏線雖然馬路已經(jīng)修得非常好，沿途的加油站服務區(qū)也非常豐富，但充電站的布局依舊是難題。兩座充電樁間隔幾百公里不說，很多充電樁的運營維護狀況也不是很好，開電車，為未知的旅途增加了很多風險。

不過，華為正在解決這一問題。

就在昨天，華為數(shù)字能源宣布，國慶期間，由華為數(shù)字能源打造的川藏南線暨理塘至亞丁公路(四川段)沿線的天全服務區(qū)超充站、理塘康南旅游集散中心超充站、桑堆服務區(qū)超充站正式上線。

這批充電樁全部以快充為主，采用華為最新的快充樁技術，最大充電峰值功率高達600kW。按一臺電車搭載80kWh電池來計算，基本半個小時左右就能充滿，大大提升了充電效率。

并且，此次華為使用的600kW快充樁，全都采用液冷技術，不僅充電線相比傳統(tǒng)250kW細很多，整個充電站的噪音也非常小，沒有傳統(tǒng)充電樁那些散熱風扇運轉發(fā)出的惱人噪音，整體充電環(huán)境體驗更棒。

據(jù)悉，在偏僻的川藏線，充電站的日常運營維護成本很高，無法做到像城市那樣好的服務，這就對充電樁的質量提出很高要求。華為的這批充電樁，不但速度快，運行也相比傳統(tǒng)充電樁更加穩(wěn)定，并且采用聯(lián)網(wǎng)設計，哪根樁有問題，可以通過網(wǎng)絡實時上報管理中心，得到及時的修繕。

不過，目前很多電動車并不支持如此快的充電功率，大多數(shù)還維持在100kW左右，因此600kW的功率對它們來說有些浪費。隨著更多800V快充架構車型的推出，華為這批安裝在川藏線上的快充站將發(fā)揮重大作用。