在歐洲，箱式商用車一直是兵家必爭之地，其地位有點像咱們國內(nèi)的皮卡，并且商用車在歐洲沒有限行一說，因此熱度空前。

這一細分市場，甚至吸引了不少乘用車品牌前來分一杯羹，例如福特、雷諾，甚至奔馳，而今天的主角大眾則是這一領域的鼻祖，因為追述歷史還要從70年前大眾T1開始說起。

當然，這里并不科普大眾箱式貨車的歷史，而是要向大家介紹一款新車，大眾Transporter T7，它將在9月17日開幕的2024德國國際交通運輸博覽會上正式亮相。

雖然大眾官方已經(jīng)公布了Transporter T7的最新預告圖，但依舊被偽裝遮擋，關鍵的部位例如前格柵、大燈等細節(jié)都看不到，看來大眾在機密保護方面做得很極致。

不過，我們還是能看出，新車使用了倒梯形進氣格柵，下方包圍兩側(cè)配備了導流槽。而車身尺寸方面，標準版相比老款在長度方面增加146mm，達到5050mm，軸距加長97mm，到3100mm。并且，新車還有長軸距車型可選，車長與軸距分別為5450mm和3500mm。

從外觀上看，Transporter T7像是一臺商務車，但事實上，這款車的尾部可以露出端倪。它有兩種尾門可選，分別是和普通MPV一樣的上翻式，以及與標準廂式貨車一樣的對開式。

對開式尾門打開后，車內(nèi)貨箱的寬度相比老款增加了148mm，便于更大物品的存放。標準版貨箱的容積為5.8立方米，而長軸距高頂版的數(shù)據(jù)為9立方米。

Transporter T7雖然是一款商用車，但在內(nèi)飾上向乘用車看齊，新車配備12英寸全液晶儀表以及13英寸中控屏幕，并且提供2座、3座、4座、5座、6座多種座椅配置，還能選擇真皮或織物座椅材質(zhì)。

在歐洲，消費者更喜歡柴油動力，因為動力強油耗低。Transporter T7將提供柴油、插混、純電三種動力，其中柴油發(fā)動機具有110匹、150匹、170匹三種馬力，插電混動系統(tǒng)最大功率233馬力，純電版本則有116匹、136匹、218匹和286匹四種可選。

目前唯一的懸念，就是這款車的最終售價了。