碟剎比鼓剎好，這是絕大多數(shù)汽車消費(fèi)者的固有認(rèn)知。

此前，大眾基于MEB平臺打造的ID.系列車型，因在后輪使用大陸提供的鼓剎，被網(wǎng)友口誅筆伐。

事實上，這款鼓剎為電車量身定制，除了能實現(xiàn)終身免維護(hù)外，還能降低行駛過程中的阻力，實現(xiàn)更長的續(xù)航，降低里程焦慮。

就當(dāng)消費(fèi)者們還在糾結(jié)鼓剎和碟剎時，奔馳做得更徹底，直接將輪轂中的剎車系統(tǒng)都舍去，主打一個極簡。

日前，奔馳發(fā)布了一款名為In-Drive的電驅(qū)系統(tǒng)，相比其他的后驅(qū)動力總成，它將后輪剎車系統(tǒng)進(jìn)行了獨(dú)特的整合設(shè)計，這套系統(tǒng)目前已經(jīng)在裝車測試，但尚未確定量產(chǎn)時間。

所謂的沒有剎車并不準(zhǔn)確，眾所周知，電動汽車在松掉油門時，會有能量回收，這種現(xiàn)象也可以為車輛提供一定的阻力，類似于踩剎車。特斯拉等汽車品牌提供的“單踏板”模式就是基于此設(shè)計而來，傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)作為冗余，日常大多數(shù)情況下都靠能量回收帶來的電機(jī)反拽實現(xiàn)制動。

不過，In-Drive電驅(qū)系統(tǒng)并非沒有制動機(jī)構(gòu)，只是它的制動片被藏在電機(jī)內(nèi)部，當(dāng)遇到緊急情況需要急剎車時，In-Drive電驅(qū)系統(tǒng)就能激活剎車裝置，為車輛提供足夠的制動力。

該制動機(jī)構(gòu)也有傳統(tǒng)的摩擦片構(gòu)成，通過施加液壓壓力，實現(xiàn)摩擦阻力。只是，該剎車機(jī)構(gòu)在頻繁使用時，摩擦片會快速升溫，甚至需要設(shè)計特殊的水冷裝置為其降溫，這也是為何它目前仍然在測試的原因之一。

或許，“沒有剎車”的電動車，很快會和我們見面。