愛車沒電，跑到充電站一看，好家伙，一根空余的充電槍都沒有。然而更令人可氣的是，不少車輛已經(jīng)充滿了，依舊停在這里。

特斯拉早在3-4年前就解決了這個(gè)問題，通過收取高額的占位費(fèi)。例如，在車輛充滿電后，如果5分鐘內(nèi)不開走，就會(huì)收取每分鐘6.4元的超時(shí)占位費(fèi)，約合一小時(shí)384元。

有國內(nèi)網(wǎng)友曾曬出上千元的特斯拉停車占位費(fèi)，想要吐槽特斯拉，沒想到被其他網(wǎng)友反噬。

之后，小鵬、極氪等車企，甚至是特來電、小桔充電等第三方充電平臺(tái)，也都加入進(jìn)收取超時(shí)占位費(fèi)的行列。以特來電為例，充滿后15分鐘內(nèi)不收費(fèi)，超過15分鐘，1分鐘一塊錢。小桔則根據(jù)不同運(yùn)營商，收取每分鐘0.17元/0.2元/0.3元/0.5元不等的費(fèi)用。

目前，又有一家新能源車企要加入其中，它就是理想。

在最近發(fā)布的理想公告中，我們發(fā)現(xiàn)理想汽車將從2024年12月中旬開始對(duì)所有理想超充站引入超時(shí)占用費(fèi)機(jī)制。理想的標(biāo)準(zhǔn)為：完成充電15分鐘后，如果車輛還未挪走或充電槍未歸位，將產(chǎn)生每分鐘2元的超時(shí)占位費(fèi)，單次封頂200元。

不過，理想在計(jì)費(fèi)之前，將通過APP、短信、電話等方式，提醒車主駛離，做法比較人性化。

其實(shí)，筆者本人非常贊同收取超時(shí)占位費(fèi)的做法。不論新能源車企還是第三方充電樁，投資一根充電槍的成本都不低，需要2-4年才能收回成本。遇到惡意占位的情況，充電槍就不能投入運(yùn)營，出現(xiàn)損失。

而且，理想的5C充電樁成本更高，算上建設(shè)費(fèi)用，單根成本高達(dá)百萬元。一個(gè)高速服務(wù)區(qū)，一共也才1-2根5C充電樁，如果被占用，還會(huì)影響其他理想用戶的體驗(yàn)。

因此，希望所有新能源車主都能自覺維護(hù)好快充設(shè)施，給別人方便同時(shí)也是給自己方便。