在兩個(gè)月前，特斯拉花費(fèi)7600萬美元，約合人民幣5.5億元，正式收購了德國無線充電系統(tǒng)初創(chuàng)企業(yè)Wiferion，期望在電動(dòng)汽車無線充電領(lǐng)域有所突破。

現(xiàn)如今，汽車的補(bǔ)能方式有很多種，例如特斯拉、小鵬等品牌主張的超級(jí)充電，和蔚來、北汽新能源等主張的換電等等。但不論超充還是換電，都需要將車輛開至超充站或換電站，往返的時(shí)間成本非常高。

反觀家用充電系統(tǒng)，非常方便，即便7kW的速度也能滿足日常需求，晚上下班插上去，早上上班拔下來，一晚上的時(shí)間足以將電池電量充滿。不過，這種補(bǔ)能方式也有個(gè)問題，那就是需要將連接線連至車輛，并且走的時(shí)候還要收納起來，次數(shù)頻繁后會(huì)發(fā)現(xiàn)非常麻煩。

于是電動(dòng)汽車的無線充電需求被提起。然而當(dāng)下的無線充電有很多技術(shù)方面的問題，例如充電效率太低、充電功率太小、對(duì)位置的要求太高。顯然，這些手機(jī)無線充電領(lǐng)域的問題，不能帶到電動(dòng)汽車無線充電領(lǐng)域，因此很多車企都在這一方面進(jìn)行研發(fā)，試圖尋找突破口。

Wiferion成立于2016年，它的技術(shù)專利顯示，可以將充電效率提升至93%，并且如果將車輛放置于充電器上，最多可覆蓋40毫米的位置誤差，雖然看起來還有進(jìn)步空間，但對(duì)當(dāng)下的汽車無線充電技術(shù)來說，已經(jīng)算是頂級(jí)。

今年3月，特斯拉在Invester Day上宣布未來的充電基礎(chǔ)設(shè)施，推翻了以往對(duì)無線充電的負(fù)面立場(chǎng)。展示了停放在車庫里的Model Y形象，同時(shí)還展示了在餐廳和汽車劇場(chǎng)的Super Chaser。Model Y下面放著一個(gè)看起來像無線充電板的裝置。

據(jù)悉，特斯拉內(nèi)部正在開發(fā)無線充電樁一年多。項(xiàng)目名稱為“加菲爾德”。Wiferion已經(jīng)具備了充分的無線充電技術(shù)，有望加速“加菲爾德”項(xiàng)目。

有意思的是，包括現(xiàn)代、日產(chǎn)等多家海外傳統(tǒng)汽車品牌，也在進(jìn)行無線充電技術(shù)的開發(fā)，尤其是捷尼賽思，從去年開始就已經(jīng)實(shí)施無線充電示范項(xiàng)目。

所以，如果今后無線充電能達(dá)到非常好的商業(yè)化水平，那么汽車的充電口可能會(huì)像手機(jī)3.5毫米耳機(jī)口一樣，消失不見。