8295、L2+、激光雷達(dá)、端到端大模型······
回顧2024年，如果用一個(gè)字來形容中國車市，“卷”一定在候選名單中。不過，大家的直觀感受更多地聚焦在“卷價(jià)格”、“卷配置”、“卷PPT”中，拋開這些，汽車行業(yè)真正的進(jìn)步也十分明顯。
2024年，中國車市變化最大的一點(diǎn)，就是幾乎所有品牌都在擁抱智能化。新勢力如此、自主品牌如此，合資品牌更如此。
去年還定位高端需要掏幾萬訂閱的高階智能輔助駕駛，今年大面積鋪開，價(jià)格也降至幾千元，甚至免費(fèi)。
去年還在大力推廣的高通驍龍8155芯片，今年一下變成了新一代旗艦8295，除了算力暴增，車機(jī)應(yīng)用也比以前多了很多。
去年還堪當(dāng)重任的400V架構(gòu)，今年都被800V替代，純電車型的續(xù)航焦慮，似乎沒多少人提及了。
微觀層面變化巨大，宏光層面同樣駭浪滔天。
2024年7月，中國汽車銷量新能源占比首次超過50%，迎來里程碑時(shí)刻。電動(dòng)化上半場已結(jié)束，智能化下半場正開啟。
短短365天，中國汽車圈到底發(fā)生了什么？2025年，又將何去何從？
Part1：新能源進(jìn)，燃油車退
2021年純電型占新能源車銷量的82%，插混車型占比僅18%，到2023年，純電型占比下降到69%，插混占比首次突破30%，今年前10月，純電占比進(jìn)一步下降到了58%，插混占比突破40%。
中國汽車研究機(jī)構(gòu)和車企們紛紛喊出：“插混不是過渡技術(shù)，而是成熟技術(shù)”的口號，來駁斥當(dāng)年特斯拉創(chuàng)始人埃龍·馬斯克“混動(dòng)汽車只是過渡技術(shù)，是時(shí)候放棄”的論調(diào)。
其中，比亞迪銷量的增長，對插混車型占比的提升功不可沒。今年前10月，國內(nèi)混合動(dòng)力銷量累計(jì)389.7萬臺，其中比亞迪銷量187.77萬，占比48%。充分證明，插混在國內(nèi)市場的重要性。
不過，插混/增程并非原地踏步，也在悄悄地發(fā)生變化。
為什么中國消費(fèi)者更青睞插混/增程？因?yàn)橄啾燃冸?，插?增程沒有續(xù)航和補(bǔ)能焦慮。然而，純電在低成本出行、保養(yǎng)、結(jié)構(gòu)方面有著天生優(yōu)勢。于是，很多車企提出“小插混/增程+大電池”的組合。
以寧德時(shí)代為首的電池廠家，正在著力“大容量插混/增程車專用電池”的開發(fā)，并將在2024年底正式推向市場。相比普通插混/增程車動(dòng)力電池，這種電池具備更快的充電和放電速度，更大的電池容量以及更長的續(xù)航里程。
未來，純電續(xù)航超400km的增程/插混車型將成為主流，在解決用戶續(xù)航里程焦慮的同時(shí)，也能讓他們享受低成本帶來的優(yōu)勢。
Part2:AI大模型、L3逐步普及
2023年底，智駕方面表現(xiàn)出色的只有兩家，華為和小鵬。
而到了2024年底，這一陣營擴(kuò)充了智己、埃安、理想、極越、魏牌······
車企們已經(jīng)不再談?wù)摗伴_城計(jì)劃”，而是漸漸把城市NOA變成一個(gè)車型標(biāo)配。從激光雷達(dá)裝配率角度來看，智己L6/LS6全系標(biāo)配；埃安RT則在售價(jià)不到16萬的中配車型上搭載。
背后的原因不復(fù)雜，激光雷達(dá)采購成本從2022年的一顆上萬元，變成如今的一顆2-3千元。因此，越來越多的車型選擇將激光雷達(dá)標(biāo)配，也有更多車型在低端產(chǎn)品中加入這一高級配置，頗有“舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”的意味。
當(dāng)然，還有純視覺方案，小鵬和蔚來分別在各自的熱銷車型MONA M03、P7+以及樂道L60上使用，想通過降低硬件成本的方式，將高階智駕進(jìn)一步普及。雖然體驗(yàn)不如激光雷達(dá)，但相信隨著數(shù)據(jù)的進(jìn)一步累積，開發(fā)程序的進(jìn)一步完善，純視覺方案會(huì)有大放異彩的那一天。
有意思的是，傳統(tǒng)品牌轉(zhuǎn)型智駕的趨勢異常強(qiáng)烈，比亞迪、長安等巨頭，選擇與華為深度合作，為旗下車型提供強(qiáng)大的智駕軟硬件支持。
而長城則與元戎啟行合作，旗下魏牌非常直接，“借來”集團(tuán)創(chuàng)始人魏建軍，讓老板親自下場做營銷，在8D城市重慶的高架上開直播，向觀眾們展示長城最新的城市NOA實(shí)力。
反觀2023年吃了智駕紅利的那兩家車企，卻沒有迎來預(yù)期中的大爆發(fā)。主打智駕的阿維塔在推出12后，銷量平平，最終還是借助“燒汽油”的增程，在07車型銷量上找回一些面子。小鵬就更不好說了，一方面深陷“智駕退步”的輿論漩渦，另一方面又對自己搭載XNGP高階智駕的車型銷量諱莫如深。
技術(shù)方面，我們也看到2024年講“爛”了的端到端大模型概念，有人吐槽：“端到端”各家都在說，但“端到端”的解釋權(quán)每家都有。只是這種陌生而不知所謂的的“科技詞匯”，已經(jīng)很難再次讓消費(fèi)者產(chǎn)生沖動(dòng)。
反倒是2024年下半年推出的“D2D”門對門概念，憑借“從家中車位到公司車位，全程0接管”的宣傳，火了一把。只是，某智駕方案廠商負(fù)責(zé)人解釋：“當(dāng)下D2D全是泊車入位+城市NOA雙段技術(shù)拼接而來?！弊屵@項(xiàng)技術(shù)的神秘感下降不少。
也有真正的硬核技術(shù)，那就是L3。
11月，小鵬AI科技日活動(dòng)現(xiàn)場，董事長何小鵬宣布，將在2025年第四季度，實(shí)現(xiàn)L3級別的智駕，同時(shí)，百公里接管次數(shù)下降至1次以內(nèi)。
相比當(dāng)下廠家宣傳的L2.999999，L3的難點(diǎn)并不在技術(shù)，而在于責(zé)任。畢竟在使用廠商提供的L3級自動(dòng)駕駛出現(xiàn)交通事故時(shí)，車企也是責(zé)任人之一。
Part3:低成本車型智能是核心
技術(shù)的進(jìn)步，讓低成本車型的配置不再寒酸。
在一些10萬出頭的產(chǎn)品上，我們也看到了大屏車機(jī)乃至高階智駕。
事實(shí)上，2024年中國新能源車企在智能化技術(shù)方面真正的進(jìn)步，是將智能座艙和智能駕駛，“下放”給更入門的車型。
以10萬級純電產(chǎn)品為例：
先看智艙，高通驍龍8295芯片肯定用不起，但也有性價(jià)比極高的龍鷹1號和征程3。搭配吉利旗下由魅族聯(lián)合開發(fā)的FlymeAuto車機(jī)系統(tǒng)，體驗(yàn)不輸安卓pad。
再看智駕，大疆基于豐富的飛控研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，推出基于純視覺的單目/雙目智駕系統(tǒng)。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、成本低，缺點(diǎn)是相比其他高階智駕，效果沒那么好。但對于寶駿這種追求性價(jià)比的汽車品牌，大疆的方案再合適不過。
低價(jià)智艙和智駕的背后，是中國芯片產(chǎn)業(yè)鏈與軟件開發(fā)行業(yè)的徹底跑通。在一些算力相對較低的系統(tǒng)上，全國產(chǎn)化已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，價(jià)格進(jìn)一步降低，也只是時(shí)間問題。
Part4: 2025競爭更激烈
2024年底，極越的“閃崩”占據(jù)頭版頭條。
傳言的貪腐也好、產(chǎn)品反人類也罷，真正的本質(zhì)是作為投資人的百度，看不到新能源汽車的未來。原本做著智能駕駛會(huì)成為技術(shù)護(hù)城河的美夢，卻被華為和小鵬，以及一眾搭載Momenta等第三方供應(yīng)商的新勢力們撕碎。
然而，在競爭最激烈的細(xì)分市場，2/8定律逐漸顯現(xiàn)。小米的持續(xù)火爆，問界M9的一車難求，似乎和一眾廠商推一款失敗一款的現(xiàn)狀，恍如隔世。
究其原因，還是品牌對自身定位不準(zhǔn)。
縱觀當(dāng)下市場，爆款車型必須要具備“設(shè)計(jì)+智能+極致性價(jià)比”的特征。小鵬的MONA 03和P7+，理想的L6，問界的M7······是不是都遵循上述定律？
反觀剛剛上市的蔚來ET9，除了能進(jìn)一步推高品牌的定位，對整體銷量的提升并沒有什么幫助。反倒是一同亮相的第三品牌螢火蟲，才是真正能幫助蔚來擺脫“銷量泥潭”的核心。
政策逐漸冷卻、補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，“油換電”的腳步穩(wěn)健而堅(jiān)決。在這樣的大背景下，拼的就是產(chǎn)品力和價(jià)格。要么學(xué)理想，從“奶爸神車”角度切入，占據(jù)市場一方；要么學(xué)比亞迪，秦Plus DM-i從9.98萬降到7.98萬，拼的就是誰更便宜。
總之，蛋糕大小恒定，甚至還在不斷萎縮，誰多吃一塊，誰就少吃一塊。
總結(jié)
2014年，筆者購買人生中第一臺車。
當(dāng)時(shí)，銷售傲慢的表情以及面對價(jià)格強(qiáng)硬態(tài)度，讓我記憶猶新。
短短10年，消費(fèi)者和廠商兩極反轉(zhuǎn)。10年前的價(jià)格放到今天，能買兩臺新款，這要好好感謝中國汽車產(chǎn)業(yè)這些年的飛速發(fā)展。
當(dāng)然，中國汽車將會(huì)繼續(xù)在2025 年狂奔，不少品牌已經(jīng)釋放了年度目標(biāo)：
比亞迪：550萬輛
鴻蒙智行：70萬輛
理想汽車：70萬輛
零跑汽車：50萬輛
小米汽車：36萬輛
蔚來汽車：46萬輛
小鵬汽車：35萬輛
車企們的目標(biāo)，并非完全口嗨，還是有一些理論邏輯在里面的。例如，細(xì)分市場競爭加劇，插混/增程將有更多產(chǎn)品在2025年集中扎堆；不少品牌產(chǎn)品大年， 華為“四界”與小米SUV YU7等等，都是不可忽視的強(qiáng)者。
而“最強(qiáng)王者”比亞迪，也將在2025年發(fā)力智駕與智艙，甚至連全新特斯拉Model Y也在明年亮相。
2025年，中國汽車市場的廝殺和內(nèi)卷，依然激烈無比。也會(huì)有類似極越、威馬一樣的車企被淘汰。誰繼續(xù)高歌猛進(jìn)，誰無奈被迫離場，好戲即將開場。