100年很長(zhǎng)，100年也可以很短。100年可以見證一個(gè)王朝的興衰、也可以讓一顆樹苗變成參天大樹。從世界上第一輛汽車誕生至今，汽車的發(fā)展已經(jīng)走過(guò)了136個(gè)年頭，在這100多年的時(shí)間里，燃油車從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)，現(xiàn)如今燃油車已經(jīng)活躍在全世界各個(gè)城市的角落。
雖然燃油車在汽車領(lǐng)域引領(lǐng)了100多年，但是我們不得不承認(rèn)當(dāng)下已經(jīng)進(jìn)入新能源汽車時(shí)代。隨著電氣化成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，各家車企都在積極推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，并且在一系列政策的引導(dǎo)下，個(gè)別汽車品牌已經(jīng)形成了不小的規(guī)模。特別最近幾年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)開啟了井噴式發(fā)展，已經(jīng)由原來(lái)的政策導(dǎo)向變?yōu)楝F(xiàn)在的市場(chǎng)導(dǎo)向。
而不為人知的是，當(dāng)下大火的新能源汽車其實(shí)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于燃油車被孕育出來(lái)，甚至早了近半個(gè)世紀(jì)。那么新能源汽車發(fā)展的更早，為什么沒有成為主流反而被燃油車給代替了呢？現(xiàn)如今為什么又重新登上歷史舞臺(tái)了呢？新能源汽車的故事我們還需要從1834年說(shuō)起。
100多年前的電動(dòng)車長(zhǎng)什么樣？
我們把時(shí)間調(diào)回到188年前，也就是1834年，世界上第一輛電動(dòng)汽車誕生。它是由美國(guó)人托馬斯·達(dá)文波特打造的一輛電動(dòng)三輪車，這款電動(dòng)三輪車是由一組不可充電的干電池驅(qū)動(dòng)，因此行駛距離較短。而到了1838年，蘇格蘭商人羅伯特·安德森制造了一輛類似的電動(dòng)汽車，時(shí)速6公里。然而，這兩輛汽車的共同點(diǎn)是，它們使用的都不是可循環(huán)利用的充電電池，而是一次性的干電池。
在隨后的幾十年里，各國(guó)發(fā)明家都在對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行改良升級(jí)，但是一直都沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。不過(guò)由于鉛酸蓄電池的出現(xiàn)，進(jìn)一步助推了電動(dòng)車的發(fā)展。到了1881年，法國(guó)人古斯塔夫·特魯夫利用了改進(jìn)型鉛酸電池和西門子電動(dòng)機(jī)，打造出一輛三輪純電動(dòng)汽車。
就在同年4月，這輛三輪純電動(dòng)汽車在巴黎市中心的瓦盧瓦街頭試車成功，并在巴黎舉行的國(guó)際電氣展覽會(huì)上亮相，成為真正意義上的電動(dòng)汽車，也是世界上公認(rèn)的第一輛電動(dòng)汽車。所以即使將世界上第一輛電動(dòng)汽車的誕生時(shí)間定義為1881年，這也遠(yuǎn)比卡爾·本茨打造的世界上第一臺(tái)汽車還要早上5年。
美國(guó)提供有利環(huán)境，電動(dòng)車迎來(lái)發(fā)展
隨著鉛酸電池和電動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展以及制造水平的提高，續(xù)航里程更高、造型更加優(yōu)美的電動(dòng)車被制造出來(lái)。1899年4月29日，比利時(shí)人卡米爾·詹納齊打造的炮彈造型的電動(dòng)車跑出了105.88km/h的速度，突破了電動(dòng)車不可逾越的100km/h的速度限制，同時(shí)還打破了燃油車保持的最高車速記錄。
在19世紀(jì)末，其實(shí)燃油車汽車、蒸汽機(jī)車和電動(dòng)汽車共同發(fā)展，不過(guò)電動(dòng)汽車和它們相比，除了車速略低以外，在諸多方面都有著較高的優(yōu)勢(shì)，比如啟動(dòng)方便；在工作時(shí)沒有噪音，更沒有燃油車的震動(dòng)和難聞的汽油味，而且電動(dòng)車不需要復(fù)雜的換擋操作。
從19世紀(jì)末期到20世紀(jì)初期，這是電動(dòng)車發(fā)展的黃金時(shí)期，法國(guó)和英國(guó)都相繼出現(xiàn)了電動(dòng)車制造公司。雖然美國(guó)電動(dòng)車的發(fā)展略晚于歐洲市場(chǎng)，但是市場(chǎng)環(huán)境更有利于電動(dòng)的推進(jìn)。最大的優(yōu)勢(shì)在于美國(guó)在電力技術(shù)發(fā)展和普及上領(lǐng)先于歐洲，并且電燈、留聲機(jī)的發(fā)明者，美國(guó)著名的科學(xué)家托馬斯·阿爾瓦·愛迪生還是電動(dòng)車的堅(jiān)定支持者。在1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機(jī)車，38%是電動(dòng)汽車，剩下的22%才是燃油汽車。
而到了1912年，很多美國(guó)家庭都已經(jīng)通電，因此在家中就可以給電動(dòng)車完成充電，也進(jìn)一步促進(jìn)了電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展。據(jù)悉，在1912年，美國(guó)的電動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到33842輛。而到了1915年，美國(guó)的電動(dòng)汽車數(shù)量達(dá)到5萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額比燃油車高出16%。
燃油車成本大幅降低，電動(dòng)車開始走下坡路
隨著啟動(dòng)機(jī)的發(fā)明、生產(chǎn)技術(shù)的提高以及世界上第一條流水線的誕生，燃油車在這一階段形成了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。在1915年，福特汽車的售價(jià)低至440美元，普通的美國(guó)民眾也能夠負(fù)擔(dān)。而當(dāng)時(shí)電動(dòng)車的價(jià)格卻與燃油車正好相反，一輛電動(dòng)雙座敞篷車售價(jià)則來(lái)到了1750美元，相當(dāng)于4個(gè)福特汽車的價(jià)格，所以很多人對(duì)于電動(dòng)車完全喪失了興趣。
與此同時(shí)，從20世紀(jì)20年代開始，美國(guó)在城市間建立起良好的公路網(wǎng)絡(luò)，需要汽車擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，電動(dòng)車已經(jīng)不能夠滿足大家的出行需求。此外，美國(guó)開采出更多的油田，油價(jià)降低，燃油車的價(jià)格十分美麗，普通的美國(guó)人民完全能夠消費(fèi)的起。所以種種因素加起來(lái)，燃油車更適合當(dāng)時(shí)的環(huán)境，速度更快，續(xù)航里程更長(zhǎng)，并且價(jià)格還足夠便宜。再對(duì)比電動(dòng)汽車的各種不便性，所以在這一階段，電動(dòng)汽車慢慢的退出了汽車市場(chǎng)。
受石油短缺影響，電動(dòng)車開始重回人們視線
來(lái)到20世紀(jì)60年代，燃油車汽車的大規(guī)模普及導(dǎo)致了嚴(yán)重的環(huán)境污染。不僅如此，燃油車對(duì)于石油的過(guò)分依賴，也導(dǎo)致了一系列的國(guó)際爭(zhēng)端問(wèn)題。而到了20世紀(jì)70年代初，中東石油危機(jī)爆發(fā)，導(dǎo)致全世界陷入石油短缺的局面，因此人們開始迫切的想找到可以代替石油的新能源。
值得一提的是，在1996年，聯(lián)合國(guó)氣候變化委員會(huì)就已經(jīng)表示，由于二氧化碳增多將導(dǎo)致全球氣溫上升，這直接影響冰川融化、海平面上升，嚴(yán)重威脅著人類的生存環(huán)境，因此當(dāng)務(wù)之急是要減少二氧化碳的排放。而這時(shí)消失了近半個(gè)世紀(jì)的電動(dòng)汽車再一次回歸到人們的視線中。
針對(duì)此次石油危機(jī)和環(huán)境污染雙重影響下，世界各國(guó)的汽車制造商紛紛投入到電動(dòng)車領(lǐng)域的研發(fā)和制造當(dāng)中，美國(guó)、日本和歐洲以及包括中國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家率先進(jìn)行了嘗試，同時(shí)各國(guó)也出臺(tái)了相關(guān)政策來(lái)支持和鼓勵(lì)電動(dòng)汽車的發(fā)展和使用。
由于當(dāng)時(shí)電池技術(shù)發(fā)展滯后，一直沒有重大的突破，因此電動(dòng)車的續(xù)航也沒有得到實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，這也讓各大電動(dòng)汽車制造商面臨巨大的挑戰(zhàn)。就是在這樣的環(huán)境下，各國(guó)開始研發(fā)混合動(dòng)力汽車，以克服電池和續(xù)航里程短的問(wèn)題。日本由于石油幾乎全部依靠進(jìn)口，所以日本生產(chǎn)的汽車更加注重節(jié)能環(huán)保。在1997年，豐田公司在全球率先開始銷售混合動(dòng)力汽車普銳斯，并快速獲得了全球人民的認(rèn)可，到了2007年該車的銷量就突破100萬(wàn)輛。
特斯拉崛起，引發(fā)新能源汽車行業(yè)巨變
雖然豐田普銳斯非常成功，但是少部分有遠(yuǎn)見的人認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車只是一個(gè)過(guò)渡，未來(lái)則是電動(dòng)車的天下。同時(shí)，隨著各國(guó)對(duì)于新能源汽車加大了研發(fā)和投入，電動(dòng)車專用鉛酸電池在技術(shù)上也有了重大的突破，電池也由單一的鉛酸電池進(jìn)化出多類型的高性能電池，而且鋰電池的出現(xiàn)，這讓電動(dòng)汽車行業(yè)困擾已久的續(xù)航問(wèn)題得到了解決，極大的促進(jìn)了電動(dòng)汽車的發(fā)展。
進(jìn)入21世紀(jì)之后，真正讓電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)生巨變的是全球知名企業(yè)——特斯拉。2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立特斯拉，公司名則是為了紀(jì)念物理學(xué)家、電力先驅(qū)者尼古拉·特斯拉。而在2004年2月，埃隆·馬斯克于決定投資特斯拉630萬(wàn)美元，出任特斯拉董事長(zhǎng)并擁有公司所有事務(wù)的最終決定權(quán)。
就在埃隆·馬斯克加入特斯拉的第二年，特斯拉的首款電動(dòng)跑車Roadster發(fā)布，并在2008年開始交付。隨后于2012年發(fā)售了Model S；2015年，第三款汽車產(chǎn)品Model X誕生；而2016年推出了Model 3。而2016年全年，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的銷量則達(dá)到了4.7萬(wàn)輛，已經(jīng)遙遙領(lǐng)先雪佛蘭、福特和日產(chǎn)品牌。
國(guó)內(nèi)以比亞迪為代表的新能源車企開始登上歷史舞臺(tái)
2001年，我國(guó)“十五”啟動(dòng)“863汽車”重大專項(xiàng)，而到了2007年，我國(guó)正式把新能源汽車劃為一個(gè)獨(dú)立的類別來(lái)規(guī)范生產(chǎn)。只是這一時(shí)期，國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)還主要集中在公共領(lǐng)域的一些示范推廣項(xiàng)目，例如2008年奧運(yùn)會(huì)上接送運(yùn)動(dòng)員的電動(dòng)客車，部分城市的電動(dòng)出租車、電動(dòng)公交車等。不過(guò)國(guó)內(nèi)自主品牌像比亞迪、北汽、長(zhǎng)安和上汽都已經(jīng)參與到新能源汽車的研發(fā)當(dāng)中，其中比亞迪在這些品牌中率先發(fā)力，并最終在這一領(lǐng)域發(fā)展成為龍頭企業(yè)。
雖然比亞迪成立于1995年，但2003年才正式進(jìn)入汽車行業(yè)，而就在這一年，比亞迪就已經(jīng)開始DM雙模電動(dòng)車的研發(fā)。直到2008年12月15日，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車正式上市。也正是從這一年開始，比亞迪所打造到新能源帝國(guó)正式拉開了序幕。
緊接著，比亞迪在2009年推出了首款純電動(dòng)車——比亞迪e6，正式打開了新能源市場(chǎng)的大門。這款車最大的亮點(diǎn)是搭載了比亞迪自研的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航可以達(dá)到300公里。比亞迪于2012年推出基于第二代DM技術(shù)的混動(dòng)車型“秦”，而在2015-2016年，比亞迪相繼推出了唐、宋、元等王朝系列車型，并逐漸替代此前F3、S6等車型的市場(chǎng)份額。
2018年，在雙積分政策的督促之下，國(guó)內(nèi)所有車企都加快了新能源發(fā)展的步伐。彼時(shí)的合資車企也正在積極的布局新能源市場(chǎng)，比如大眾集團(tuán)、上汽通用、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特等，其中上汽大眾于2018年10月在上海安亭投資170億元打造全新的MEB新能源專屬平臺(tái)工廠。
在2019年，比亞迪開始發(fā)力，密集的推出新能源汽車核心技術(shù)產(chǎn)品，特別是刀片電池讓比亞迪在新能源市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。2020年初，比亞迪推出了刀片電池，并首次搭載在比亞迪漢車型上，并且月銷量突破了萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。比亞迪漢的成功也標(biāo)志著比亞迪在新能源領(lǐng)域的長(zhǎng)期積累進(jìn)入爆發(fā)期。與此同時(shí)，其它自主車企也紛紛跟隨比亞迪的步伐，推出各自的混動(dòng)系統(tǒng)，比如長(zhǎng)城檸檬DHT、吉利雷神混動(dòng)系統(tǒng)等。
而2021-2022年，比亞迪繼續(xù)推出第四代DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)和比亞迪e平臺(tái)3.0相繼推出，將比亞迪推向其他新能源品牌難以逾越的高度。當(dāng)時(shí)間來(lái)到2022年11月16日，比亞迪第300萬(wàn)輛新能源汽車正式下線，這標(biāo)志著比亞迪成為首個(gè)達(dá)成這一里程碑的中國(guó)品牌，也成就了中國(guó)品牌的高光時(shí)刻。
特斯拉進(jìn)入國(guó)內(nèi)，助推中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展
與比亞迪高光表現(xiàn)形成鮮明對(duì)比的品牌莫過(guò)于特斯拉，對(duì)于馬斯克而言，美國(guó)市場(chǎng)顯然已經(jīng)不能滿足他的欲望，于是他把眼光投向了潛力無(wú)限的中國(guó)市場(chǎng)。而特斯拉與中國(guó)的故事還要從2013年說(shuō)起，特斯拉以全新的Model S在中國(guó)市場(chǎng)的亮相正式進(jìn)入中國(guó)。而到了2014年4月22日，國(guó)內(nèi)的第一批特斯拉車型正式交付。
2016年，隨著我國(guó)新能源綠卡政策的試行，特斯拉也獲得了3000個(gè)上海新能源綠卡名額，進(jìn)一步助推了特斯拉車型的銷量。與此同時(shí)，特斯拉Model X也于2016年4月19日亮相中國(guó)市場(chǎng)，并在兩個(gè)月后正式向車主交付，而正是這一年，特斯拉在華銷量超過(guò)了1萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。
而到了2018年，我國(guó)為了進(jìn)一步刺激國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的發(fā)展，正式將特斯拉引入國(guó)內(nèi)。2018年7月，特斯拉宣布在上海臨港自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)超級(jí)工廠，主要生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品Model 3/Y，產(chǎn)能達(dá)到50萬(wàn)輛/年。這是中國(guó)首個(gè)外商獨(dú)資整車制造項(xiàng)目，同時(shí)也是特斯拉首個(gè)海外工廠。
特斯拉上海超級(jí)工廠于2019年1月7日開始動(dòng)工，10月便開始Model 3的整車生產(chǎn)，并于2020年1月7日首次交付。這一年，Model 3的交付量就達(dá)到了147997輛。而隨著Model Y在中國(guó)的量產(chǎn)，特斯拉上海超級(jí)工廠在2021年的交付量超過(guò)48萬(wàn)輛汽車，這意味著全球超過(guò)一半的特斯拉來(lái)自中國(guó)的上海工廠。值得一提的是，到了2022年8月15日，特斯拉上海超級(jí)工廠第100萬(wàn)輛整車正式下線。至此，特斯拉全球累計(jì)銷量超過(guò)300萬(wàn)輛。
特斯拉進(jìn)入中國(guó)之后更是創(chuàng)造了歷史。2020年6月10日，汽車行業(yè)迎來(lái)重大歷史時(shí)刻，同時(shí)也是特斯拉高光的一天，特斯拉市值突破1900億，超越豐田，問(wèn)鼎全球汽車公司市值第一。不可否認(rèn)的是，特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后的確為中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用，特別是特斯拉上海超級(jí)工廠的零部件本地化率已超過(guò)90%，極大的帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)新能源上下游產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。也正是特斯拉的引入，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)了百花齊放、百家爭(zhēng)鳴的局面。
造車新勢(shì)力企業(yè)誕生，加速我國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展
特斯拉的到來(lái)，可以說(shuō)盤活了整個(gè)新能源市場(chǎng)，不僅促進(jìn)了傳統(tǒng)車企的大力轉(zhuǎn)型，同時(shí)還帶動(dòng)造車新勢(shì)力企業(yè)的發(fā)展。2014-2015年，受到特斯拉的鼓舞，并在資本的助力下，誕生了蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬等造車新勢(shì)力企業(yè)。值得一提的是，在這一時(shí)期，將近200家PPT造車新勢(shì)力企業(yè)涌入到新能源賽道，但是當(dāng)大浪淘沙過(guò)后，只留下寥寥幾位，而在這些造車新勢(shì)力中，蔚來(lái)汽車的表現(xiàn)最為搶眼。
蔚來(lái)成立于2014年11月25日，在2015年搭建好團(tuán)隊(duì)之后，便開始擴(kuò)大自己的影響力，為后期的融資和產(chǎn)品的落地打好基礎(chǔ)。而彼時(shí)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，在以比亞迪為代表的本土汽車品牌的努力下，2015年我國(guó)完成了新能源汽車產(chǎn)銷量超過(guò)50 萬(wàn)輛的目標(biāo)，成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)，并在接下來(lái)的7年時(shí)間里一直處于領(lǐng)先地位。值得一提的是，到了2016年，我國(guó)新能源產(chǎn)銷量進(jìn)入百萬(wàn)輛時(shí)代。
這一年也是蔚來(lái)汽車成立的第二年，由于蔚來(lái)汽車沒有造資質(zhì)，于是李斌率先想到了代工生產(chǎn)。2016年4月，蔚來(lái)汽車與江淮汽車簽署代工合同，與江淮汽車展開深度合作。蔚來(lái)汽車在集齊資金、團(tuán)隊(duì)、技術(shù)和工廠之后，接下來(lái)便是推出能夠引起轟動(dòng)的重磅產(chǎn)品，于是蔚來(lái)第一輛電動(dòng)超跑EP9驚艷亮相。
當(dāng)時(shí)間來(lái)到2017年，蔚來(lái)汽車推出了自己首款量產(chǎn)純電動(dòng)產(chǎn)品ES8。緊接著，蔚來(lái)汽車第一座換電站于2018年5月20日正式投入運(yùn)營(yíng)。而就在蔚來(lái)汽車推出第二款產(chǎn)品ES6的前夕，也就是2018年9月12日，在萬(wàn)眾矚目之下，蔚來(lái)汽車成功登陸美國(guó)紐約證券交易所，成為第一家在美股上市的中國(guó)企業(yè)。
2018年，造車新勢(shì)力企業(yè)進(jìn)入交付元年，蔚來(lái)、威馬等企業(yè)于5月先后完成交付。同年12月，小鵬汽車首款量產(chǎn)車G3上市；蔚來(lái)也在12月15日正式發(fā)布了第二款量產(chǎn)車ES6。截至2018年底，造車新勢(shì)力累計(jì)向市場(chǎng)實(shí)際交付投放的產(chǎn)品達(dá)到5款，形成了交付的第一波熱潮。
而隨著2019年新能源補(bǔ)貼大幅退坡，這也造成了蔚來(lái)汽車等造車新勢(shì)力企業(yè)交付量的下跌。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2019年，蔚來(lái)汽車交付量為20565輛，威馬汽車交付量為16876輛，小鵬汽車交付量為16608輛。從蔚來(lái)、威馬和小鵬三家的交付量來(lái)看，相較于各家在2019年既定目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)。
蔚來(lái)汽車從成立到新產(chǎn)品的推出，再到車輛的交付一直都不是那么順利，期間也經(jīng)歷了車輛召回、政策滑坡、銷量下滑、資金短缺、上海建廠意外中止等狀況，這也讓蔚來(lái)汽車深陷重重危機(jī)，臨著破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)就在這時(shí)，蔚來(lái)汽車得到了合肥市拋來(lái)的橄欖枝。在2020年，蔚來(lái)汽車接受合肥市戰(zhàn)略投資70億元，迎來(lái)了全新的發(fā)展生機(jī)。
當(dāng)解決了外部因素，蔚來(lái)汽車開始在產(chǎn)品上下功夫。在2020年，蔚來(lái)汽車除了在動(dòng)力電池技術(shù)方面繼續(xù)與寧德時(shí)代等電池廠商深度合作，還推出電池租用服務(wù)與此同時(shí)，蔚來(lái)汽車也加速了第二代技術(shù)平臺(tái)NT2的研發(fā)和落地。同時(shí)，在2020年7月還發(fā)布了EC6，成為蔚來(lái)第三款產(chǎn)品。也就是這一年，蔚來(lái)汽車的交付量實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。
2020年，蔚來(lái)汽車交付量為43728輛，同比增長(zhǎng)112.6%；理想汽車交付32624輛；小鵬汽車交付量為27041輛；而威馬汽車為22495輛。因此，蔚來(lái)汽車成為造車新勢(shì)力中表現(xiàn)最為搶眼的企業(yè)。不過(guò)到了2021年，蔚來(lái)汽車的風(fēng)頭被小鵬汽車搶走，獲得造車新勢(shì)力企業(yè)交付量第二名，而理想汽車位列第三，交付量均超過(guò)了9萬(wàn)臺(tái)。
寧德時(shí)代一躍成為全球動(dòng)力電池供應(yīng)商巨頭
隨著我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車，也極大的帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)的電池行業(yè)發(fā)展。由于新能源汽車發(fā)展空間很大，加上政策、市場(chǎng)需求推動(dòng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)誕生了寧德時(shí)代、比亞迪等多家電力電池巨頭，這兩家企業(yè)不僅在中國(guó)市場(chǎng)占有率很高，而且是世界領(lǐng)先的動(dòng)力電池企業(yè)，其中寧德時(shí)代已發(fā)展成為動(dòng)力電池供應(yīng)商巨頭。
寧德時(shí)代1999年成立，其前身為新能源科技有限公司，主要為手機(jī)、手提及平板電腦等消費(fèi)電子設(shè)備提供電池。而到了2011年，寧德時(shí)代為了抓住新能源汽車行業(yè)到風(fēng)口，曾毓群果斷將汽車動(dòng)力部門獨(dú)立出來(lái)，成立了寧德時(shí)代CATL，專注于電動(dòng)車、儲(chǔ)能鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)業(yè)務(wù)，技術(shù)路線為三元鋰電池。
雖然寧德時(shí)代在動(dòng)力電池行業(yè)是一個(gè)“門外漢”，但是在寶馬集團(tuán)的扶持下，寧德時(shí)代得到了快速的成長(zhǎng)和發(fā)展。因此，寧德時(shí)代也是乘著寶馬這陣東風(fēng)，開啟了扶搖直上的旅程。并在短短的時(shí)間里，寧德時(shí)代與上汽、北汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、大眾、戴姆勒、特斯拉等車企展開了合作。而到了2017年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)裝機(jī)量躍居全球第一位，擊敗了松下、LG化學(xué)、三星SDI等，而動(dòng)力電池系統(tǒng)裝機(jī)量從0到領(lǐng)先全球，寧德時(shí)代僅僅用了7年的時(shí)間。
2018年6月，寧德時(shí)代正式在深交所創(chuàng)業(yè)板上市。短短兩年半的時(shí)間，其股價(jià)相較發(fā)行價(jià)暴漲近12倍，市值突破7000億元大關(guān)，穩(wěn)坐創(chuàng)業(yè)板市值第一股的交椅。雖然寧德時(shí)代占據(jù)動(dòng)力電池市場(chǎng)半壁江山，但它面臨的競(jìng)爭(zhēng)依然存在。2020年正式推出刀片電池；2020上半年，LG化學(xué)的市場(chǎng)份額就曾一度短暫領(lǐng)先過(guò)寧德時(shí)代；而從長(zhǎng)城汽車獨(dú)立出來(lái)的蜂巢能源也已經(jīng)開啟了無(wú)鈷電池全球量產(chǎn)預(yù)定。
值得一提的是，隨著寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的不斷深耕，也得到了特斯拉的認(rèn)可，分別在2020年和2021年與特斯拉簽訂了2年和4年的供貨協(xié)議，正式成為特斯拉的電池供應(yīng)商。也因?yàn)檫@次事件，寧德時(shí)代2021年12月的股價(jià)再次飆升，來(lái)到每股692元，市值超過(guò)1.6萬(wàn)億，也因此獲得了“寧王”稱號(hào)。也正是這一年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池全球裝機(jī)量達(dá)到96.7GWh，市場(chǎng)占有率達(dá)到32.6%，而在中國(guó)市場(chǎng)的占有率則達(dá)到了52.1%。
隨著動(dòng)力電池需求的不斷增長(zhǎng)和原材料的持續(xù)緊俏，寧德時(shí)代也在尋求新的解決方案。2021年7月，寧德時(shí)代發(fā)布第一代鈉離子電池，在常溫下充電15分鐘就可以將電量可達(dá)80%；2022年6月23日，寧德時(shí)代發(fā)布第三代CTP——麒麟電池。該電池的系統(tǒng)集成度更高，可實(shí)現(xiàn)整車1000公里的續(xù)航。而隨著動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越演愈烈，寧德時(shí)代面臨的挑戰(zhàn)將更加嚴(yán)峻。
總結(jié)
從1834年第一輛電動(dòng)車誕生至今，新能源汽車已經(jīng)走過(guò)了將近190年的歷程。從早期的寥寥無(wú)幾，到如今的處處開花，經(jīng)過(guò)近兩個(gè)世紀(jì)的曲折發(fā)展，目前全球新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭迅猛。從當(dāng)下的新能源汽車發(fā)展水平來(lái)看，無(wú)論在種類、技術(shù)、市場(chǎng)占有率方面都得到空前的突破。
國(guó)內(nèi)的新能源發(fā)展是從上個(gè)世紀(jì)90年代立項(xiàng)開始，我國(guó)用了不到30年的時(shí)間，已經(jīng)發(fā)展成為新能源汽車的最大生產(chǎn)國(guó)和銷售國(guó)。在新能源汽車領(lǐng)域，我國(guó)真正實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”。2021年，是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的一年，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈雖然在遭遇疫情、補(bǔ)貼退坡、缺芯等狀況的沖擊下，依然實(shí)現(xiàn)了銷量的高速增長(zhǎng)，這讓我們看到了新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的潛力。而到了2022年，伴隨著造車新勢(shì)力產(chǎn)品線的不斷豐富、傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界入局，未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)必將愈發(fā)激烈。