兩個月前，著名賽車手謝欣哲曾透露，國內車企在風阻系數方面的造假非常嚴重。動輒0.21Cd，0.199Cd，將國外的工程師嚇一跳。

事實上，官方標注的風阻系數，可能和實際風阻有超過30%的誤差。

不過，他在當時也指出，風阻系數的造假有很強的隱蔽性。國內只有3個風洞能測試，而它們又和汽車廠家屬于業務合作關系，因此普通媒體很難借到風洞，對車輛進行測試。

然而，有實力強大的媒體居然真的借來了風洞，并對那些號稱風阻系數超低的新能源汽車進行了實測。

受制于法律法規風險，咱們不能提及測試車型，但這款車號稱風阻系數0.21Cd，實際測下來是0.28Cd，差了整整0.07Cd，已經不能用誤差來解釋了。

而且，0.28Cd這樣的成績，幾乎和20年前的燃油車處于同一水準，說明雖然新能源汽車造型變得越來越夸張，但實際上風阻系數一直在原地踏步。

而對新能源汽車來說，較高的風阻，則能進一步影響續航，導致滿電續航縮短，造成里程焦慮。

其實判斷一輛新能源汽車風阻系數有沒有造假的方式很簡單，以奔馳EQXX為例，這臺車的風阻系數為0.17Cd，雖然數值很低，但造型極其夸張，幾乎完全犧牲了實用性。

因此，如果哪輛車造型設計看起來普普通通，但號稱風阻系數低至0.2Cd，那基本可以確定它在造假。

相信經過這一輪曝光后，車企再也不會在發布會上，將虛假的風阻系數公布出來了，萬一被揪出來，那對品牌形象的打擊可謂毀滅性。