今年10月，小米SU7 Ultra就將挑戰(zhàn)紐北賽道，近期雷軍也已經(jīng)抵達紐博格小鎮(zhèn)，進行最后的動員，順便還跑了一圈紐北。實際上我們也發(fā)現(xiàn)，隨著近年來國產(chǎn)汽車的不斷發(fā)展，也日漸熱衷于去各大賽道刷圈，而紐北賽道也越來越高頻地出現(xiàn)在大眾的視線之中。那紐北究竟是怎樣的一條賽道？已有近百年歷史的它，會不會成為國產(chǎn)車圈的DXO呢？

從紐博格林到“綠色地獄”

如果是對于汽車有一定了解的朋友，想必對于紐北已經(jīng)非常熟悉了。但對于更廣大的普通人來說，這個名字或許就會有那么一些陌生了。那紐北究竟是怎樣的一條賽道，對于車企或者說整個汽車行業(yè)來說，為何會這么特殊呢？這得從紐北賽的誕生說起。

紐北的全程，是紐博格林賽道北環(huán)，字面來看也是非常直觀，就是紐博格林賽道的北圈賽道，與之對應(yīng)的，還有南圈。賽道位于德國科隆南部的紐博格小鎮(zhèn)上。其實看德語就非常直觀了，就是位于紐博格（Nürburg）小鎮(zhèn)上的一條環(huán)形賽道（ring）。

紐博格林賽道的誕生，要追溯到上世紀20年代，源自于ADAC的Eifelrennenn賽事，至于ADAC，這是另外一個故事了，就不展開了。Eifelrennenn在1907就已經(jīng)具備了第一屆比賽，不過由于比賽一直是在沒有防護的山路中進行，存在一定的危險性，于是ADAC就萌生了修建一條封閉式賽道的念頭。

正是在這樣一個大前提下，1925年，紐博格林賽道開始建設(shè)，到1927年賽道竣工。紐博格林賽道包含了22.8公里長的北環(huán)，以及7.7公里長的南環(huán)賽道。整個賽道包括了一條長達2.6公里的直道，以及89個左彎和84個右彎，最大下坡坡度11%，最大上坡坡度17%，高差300米，平均路寬8米。

從建成至今，整個賽道的路面、設(shè)施都經(jīng)歷了不斷地變更。比如北環(huán)，經(jīng)過不斷修改，如今長度也縮短到了20.8公里，彎道也縮減到了154個，而始終沒有改變的就是賽道兩邊的森林，就像它的另外一個名字——綠色地獄。

作為一條賽道，足夠的長度、彎道、坡度，這已經(jīng)可以令它傲視其他賽道了，要知道最長的F1賽道，斯帕賽道也就7公里長。同時，整個賽道也是圍繞山體而建，整個賽道被豐富的植被所覆蓋，整個道路狹窄、險峻，并擁有大量的盲區(qū)。特別是因為位于山區(qū)的原因，加上足夠大的覆蓋面積，使得整條賽道的天氣也是變幻莫測，可能在跑完一圈的過程中，晴天說變就變的成為了雨天，甚至雪天，這也極大地提高了車手挑戰(zhàn)的難度。所以綠色地獄也算是實至名歸了。

實際上，在整個紐北的歷史上，它也承辦過不少的賽事，其中就包括F1。在紐博格林賽道1929年建成之后，北環(huán)就作為F1的專用賽道。二戰(zhàn)期間紐博格林關(guān)閉，1951年再次成為德國F1大獎賽的比賽地。但在上世紀60年代，由于比賽中事故頻發(fā)，1970年，紐北被暫停作為F1賽場使用，并開始了賽道的整改，綠色地獄的名號，就是在這一時期獲得的。經(jīng)過整改，1971年重新開始作為F1賽場使用。盡管做了調(diào)整，但依舊難以適應(yīng)F1賽事的發(fā)展，最終在1976年永久被取消了F1賽事資格，并交由南環(huán)賽道承辦后續(xù)F1比賽。

上世紀80年代，一條新的賽道被修建起來，作為一個現(xiàn)代化F1賽道，如今承擔著F1、WEC等國際賽季。而原本的紐博格林南環(huán)則逐步消失了。

緣何成為車企的刷圈圣地？

有危險，也就意味著有挑戰(zhàn)，意味著實力。于是，除了車手之外，車企們也開始盯上這條賽道，把這里當作“試車場”，通過不斷地打破紀錄，來證明自己的造車實力，因此紐北也收獲了“真理之環(huán)”這個名字。

比如保時捷和梅賽德斯奔馳，或許是近水樓臺的原因，成為了這份榜單上的?？?。特別是保時捷，可以是說是紐北最忠實的粉絲了，幾乎每一臺911 GT3 RS都會在紐北刷圈。當然，我們也因此經(jīng)常會看到新車還在偽裝狀態(tài)現(xiàn)身紐北的爆料。

當然，被紐北吸引過來的不僅僅是超跑、性能車，也有很多家用車型，比如福特、大眾、雷諾等。對于這些車型來說，圈速并不是最重要的，更多的是借助紐北賽的復雜路況，來驗證車輛的性能，包括操控、底盤表現(xiàn)等，從而確保車輛能夠為用戶帶來一個更好的體驗。

除了這些刷圈測試，這么多年來，在紐北也涌現(xiàn)了很多非?！捌孑狻钡乃⑷?，比如在2014年，豐田就拿普銳斯刷圈，最終取得了20分59秒的成績，雖然圈速不值一提，但為人所樂道的，是它的油耗，在跑完賽道后，它的油耗僅為0.4L/100km。當然，更主要的原因，是因為它是一臺插混車型。

而且，與其他很多賽道所不同的，是紐北賽道的開放性，開完一圈的價格在20多歐元，因此，我們也經(jīng)常可以看到在紐北整活的身影。

當然，如果你的駕駛技術(shù)不是那么在線的話，要三思了，跟你在國內(nèi)馬路上出車禍撞護欄一樣，如果你駕駛的賽車沖出賽道，撞了防護欄的話，你也需要支付額外、并且高昂的護欄維護費用。

會不會成為國產(chǎn)車圈的DXO？

而正是這種人人可以去刷圈的特點，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)車企盯上這條賽道，前去刷圈就變得理所當然了。

那國產(chǎn)車跑紐北，有沒有意義呢？作為一條全球知名、并且難度極高的賽道，在我看來去刷圈，是有必要的。作為一臺需要上路跑的汽車來說，在研發(fā)階段，肯定已經(jīng)經(jīng)過了嚴苛工況，來進行各種測試。那在定型之后，再把它放到紐北賽道，在這樣一條難度極高的賽道上再跑一跑，看看在各種極端路況下的表現(xiàn)，總歸是一個不錯的選擇。至于說最終的圈速是多少，要不要公布，那就是另一件事了。

同時，如今的中國汽車發(fā)展得越來越好，雖然老話說，酒香不怕巷子深，但是，該宣傳還是要宣傳。我們的車子，需要站到這樣一條賽道上，來秀一秀自己的肌肉，和國外品牌來拜一拜手腕。

就像這一次小米 SU7 Ultra，無論是對于小米本身來說，還是對于咱們的國產(chǎn)車來說，都是非常有意義的一件事情。并且，我們也非常樂意見到，最后小米能夠在圈速榜上占得一席之地。成為車圈DXO又何妨，最好國產(chǎn)能夠霸榜，才是我們樂意見到的。

寫在最后

就如同DXO剛進入我們視線的時候，確實憑借直觀的分數(shù)和排名，引起了消費者以及廠商的注意。盡管如今大家已經(jīng)不太在意它的排名，但在那一段時間里，無論各家手機廠商出于怎樣的目的，去沖擊DXO排名，但它的的確確地推動了國產(chǎn)手機影像能力的不斷向前，也才有了如今各家旗艦不俗的拍照體驗。

蔚來EP9在紐北

來到車這邊也是一樣的，雖然更早些時候，包括蔚來、領(lǐng)克、仰望，也都現(xiàn)身了紐北賽道。但如今隨著小米把話題帶起，更多的人知道了紐北，這也必然會帶動更多的中國品牌來到這綠色地獄，展現(xiàn)自己的實力。

仰望U9在紐北

雖然，跑賽道展現(xiàn)的不僅僅是一臺車隊的水平，還包括了當時車手，對應(yīng)的調(diào)校，甚至還有在整個刷圈過程中的保障等等，是一個品牌的綜合能力的表現(xiàn)。但越來越多的國產(chǎn)車出現(xiàn)在這條賽道上，就會證明，中國車不僅僅有冰箱、彩電，對于一臺車來說該有的性能、操控，我們也都有。

我們也期待，如果DXO那邊，中國汽車霸榜紐北的那一天。