在汽車設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域，兩家巨頭聯(lián)手合作打造一款或多款新車的例子并不少見(jiàn)。一方面，可以利用各自的優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面獲得巨大提升，另一方面，也可以利用各自的產(chǎn)能或銷售網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，讓產(chǎn)品更加暢銷。

但是，這種模式也存在半路分道揚(yáng)鑣的可能。

1年前，也就是2022年4月，通用汽車和本田汽車宣布，雙方將通過(guò)合作打造低價(jià)電動(dòng)汽車。這款車基于全新的全球平臺(tái)，并應(yīng)用通用大名鼎鼎的Ultium電池技術(shù)，將生產(chǎn)設(shè)備和流程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和批量化，生產(chǎn)出最實(shí)惠的電動(dòng)車。

根據(jù)原計(jì)劃，首款車型將在2027年率先登陸北美市場(chǎng)，然而這一期望最終化為泡影。據(jù)悉，雙方放棄此計(jì)劃的根本原因在于，近期北美市場(chǎng)汽車銷量放緩，并且由于罷工裁員等原因?qū)е氯肆Τ杀敬蠓黾?，而由于不斷加息，美?guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)前景黯淡，因此兩個(gè)品牌對(duì)于這款車的前景并不看好。

可能會(huì)有小伙伴覺(jué)得，美國(guó)經(jīng)濟(jì)萎靡，收入下滑，不正好是廉價(jià)電動(dòng)車型上市的好機(jī)會(huì)嗎？從中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看確實(shí)，經(jīng)濟(jì)不好會(huì)催生低價(jià)車型的銷量，而電動(dòng)車的使用成本又比燃油車低很多，所以極有可能會(huì)熱賣。

但在大洋彼岸的美國(guó)汽車市場(chǎng)，并非如此。

今年第三季度，通用汽車在北美市場(chǎng)一共銷售超過(guò)67萬(wàn)輛新車，但其中純電車型的數(shù)量只有2萬(wàn)輛，而即便這2萬(wàn)輛中，也有1.6萬(wàn)輛來(lái)自雪佛蘭Bolt EV/Bolt EUV這一款。換而言之，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受度非常低。

更為危險(xiǎn)的是，即便像雪佛蘭Bolt EV/Bolt EUV這種車型，也即將迎來(lái)產(chǎn)品末期，未來(lái)推出的新車到底銷量如何還是個(gè)未知數(shù)。自己的銷量都無(wú)法顧及，又怎么會(huì)考慮合作車型的銷量呢？

因此，打造新車的環(huán)境已經(jīng)發(fā)生改變，新車也就沒(méi)有了繼續(xù)投入的意義。