短短四五年前，混動(dòng)還是日系車(chē)的天下。
一臺(tái)搭載THS或i-MMD的混動(dòng)車(chē)型，往往要比同配置的純?nèi)加桶尜F3-5萬(wàn)元，就算在油價(jià)極高的當(dāng)下，想要靠油費(fèi)省回這筆錢(qián)，得開(kāi)15-20萬(wàn)公里。
然而沒(méi)想到，國(guó)產(chǎn)品牌在混動(dòng)領(lǐng)域飛速成長(zhǎng)，沒(méi)兩年時(shí)間就百花齊放百家爭(zhēng)鳴，取代了豐田、本田壟斷的局面。例如，比亞迪的DM-i、長(zhǎng)城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、吉利雷神Hi·X等等。那么問(wèn)題來(lái)了，這四款國(guó)產(chǎn)核心混動(dòng)技術(shù)，都有什么區(qū)別，各自又有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢？今天咱們就來(lái)做個(gè)科普，看看誰(shuí)家的技術(shù)更適合你！
比亞迪DM-i
代表車(chē)型：秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i
從技術(shù)路線的角度來(lái)看，比亞迪DM-i系列就是最典型的日系混動(dòng)技術(shù)延伸，其雙電機(jī)（發(fā)電機(jī)+電動(dòng)機(jī)）的組合模式，與本田i-MMD技術(shù)有著80%以上的相似度。而剩下20%的差異則重點(diǎn)體現(xiàn)在雙電機(jī)電驅(qū)模塊，也就是比亞迪聲稱的EHS機(jī)電耦合系統(tǒng)。
這一模塊比亞迪采用了類似豐田THS的雙周布局，但電機(jī)功率相比后者要大很多，并且電機(jī)耦合時(shí)通過(guò)離合器進(jìn)行，這樣就繞過(guò)了豐田專利的行星齒輪組。針對(duì)不同的車(chē)型，比亞迪DM-i擁有三種EHS型號(hào)，對(duì)應(yīng)的電機(jī)功率各不相同，低功率版適合秦PLUS DM-i這樣的緊湊級(jí)車(chē)，而高功率版則更適合唐DM-i等車(chē)型，并且高功率版還能兼容P4電橋，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的電四驅(qū)功能。
當(dāng)然，比亞迪DM-i系統(tǒng)也在發(fā)動(dòng)機(jī)方面進(jìn)行了提升，驍云1.5L/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)阿特金森與米勒循環(huán)的高壓縮比，實(shí)現(xiàn)更高的熱效率，進(jìn)一步降低油耗。得益于比亞迪自身電池制造商的身份，DM-i系統(tǒng)搭載的電池容量普遍較大，一方面是可以獲得贈(zèng)送新能源車(chē)牌的資格，另一方面也可以通過(guò)充電實(shí)現(xiàn)成本更低的短途純電行駛，進(jìn)一步降低出行開(kāi)支。
吉利雷神Hi·X
代表車(chē)型：星越L Hi·X、帝豪L Hi·X
如果說(shuō)比亞迪DM-i系統(tǒng)借鑒了本田的i-MMD混動(dòng)結(jié)構(gòu)，那么吉利雷神Hi·X則更有豐田THS混動(dòng)的味道。因?yàn)樵谶@套混動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部，我們可以看到行星齒輪機(jī)電耦合外加本田同軸電機(jī)布局的組合。
按照此前吉利公布的結(jié)構(gòu)剖析圖顯示，1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)1、行星齒輪組、電機(jī)2位于同一條軸線上，其中的行星齒輪組也有三個(gè)物理?yè)跷?，可以整合左邊的?dòng)力輸出，并與右側(cè)電機(jī)進(jìn)行耦合，進(jìn)而直接驅(qū)動(dòng)前橋半軸。
這種結(jié)構(gòu)布局的缺點(diǎn)非常明顯，那就是寬度太大，橫置布局很難塞進(jìn)一般緊湊級(jí)車(chē)型的機(jī)艙內(nèi)，但得益于吉利雷神Hi·X使用直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，寬度方面節(jié)省了25%，因此能順利搭載。
這套系統(tǒng)具備非常強(qiáng)的兼容性，例如搭載小容量電池，就變成了不能送新能源車(chē)牌的HEV，而如果搭載大容量電池，則就能夠變成PHEV，順利獲得免購(gòu)置稅和送綠牌的政策。
長(zhǎng)城檸檬DHT
代表車(chē)型：WEY拿鐵DHT、哈弗H6S DHT
整體結(jié)構(gòu)上，檸檬DHT與比亞迪DM-i非常類似，但不同的是，檸檬DHT在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端增加了同軸齒輪，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)物理檔位的調(diào)速。這種結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、功率、扭矩，使其可以在更寬闊的行駛工況下實(shí)現(xiàn)最佳輸出狀態(tài)，提升全場(chǎng)景適用性。
舉例來(lái)說(shuō)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)一般在2500-3000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)擁有最高的效率，但如果沒(méi)有變速裝置，那么車(chē)輛在低速行駛時(shí)會(huì)直接憋熄火，而高速則行駛速度又太慢。有了多個(gè)檔位的減速機(jī)構(gòu)，就可以通過(guò)放大扭矩讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)，并且始終保持在高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)低油耗與強(qiáng)動(dòng)力。
在實(shí)際行駛過(guò)程中，兩個(gè)擋位讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更從容，即便在動(dòng)力需求較大且電池電量不足的情況下，也很少有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瘋狂拉高的狀態(tài)，因?yàn)橹苯涌堪l(fā)動(dòng)機(jī)就能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的直接驅(qū)動(dòng)。
奇瑞鯤鵬DHT
代表車(chē)型：瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+、星途追風(fēng)ET-i
如果說(shuō)上述三家的混動(dòng)技術(shù)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，那么技術(shù)宅出身的奇瑞則直接來(lái)了個(gè)“王炸”——在鯤鵬DHT內(nèi)塞進(jìn)了三個(gè)擋位。要知道，每增加一個(gè)檔位，就能進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、功率、扭矩，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)、增城、混動(dòng)等多種模式下的最佳工作狀態(tài)。
硬核技術(shù)不止如此，鯤鵬DHT的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)也能通過(guò)雙電機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)速，在純電模式下也具備更完美的動(dòng)力外特性曲線。這就好比一臺(tái)燃油車(chē)，有6個(gè)擋位的肯定比4個(gè)擋位的更加經(jīng)濟(jì)好開(kāi)。
但上述分析僅限于理論，實(shí)際上，三個(gè)擋位的鯤鵬DHT并沒(méi)有想象中那么強(qiáng)大。因?yàn)閱坞姍C(jī)+單擋位的模式，其能量轉(zhuǎn)化效率已經(jīng)超過(guò)90%，增加的兩個(gè)擋位并不能更明顯地起到提效的作用，反倒是更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)讓成本和故障率變得難以控制。
總結(jié)
對(duì)比國(guó)內(nèi)目前做得最好的四家混動(dòng)技術(shù)，比亞迪DM-i結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本更低，因此具備大規(guī)模普及的實(shí)力，但在效果方面還有提升空間。吉利雷神Hi·X和長(zhǎng)城檸檬DHT則實(shí)現(xiàn)了效率與實(shí)用的完美結(jié)合，是高品質(zhì)混動(dòng)車(chē)型的技術(shù)首選。而奇瑞鯤鵬DHT則有些開(kāi)發(fā)過(guò)頭了，更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)與更先進(jìn)的技術(shù)，并未帶來(lái)更好的用戶體驗(yàn)。
所以，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)選哪家，你現(xiàn)在清楚了嗎？