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在當下，大家對于新能源車認可度越來越高，已經(jīng)成為大家買車的首選項，特別是插電混動車型和純電動車型最受歡迎。前者雖然還要加油，但是其100-200km的純電續(xù)航也完全能夠滿足在城市里上下班的需求，而且跑長途也不用擔心續(xù)航問題，油耗表現(xiàn)也更低；純電車型目前的續(xù)航相較于前幾年有了質(zhì)的提升，基本都在500km以上。再加上充電設施的完善和換電設備的加入，讓純電車型可以得到快速補能，因此也得到了越來越多的消費者的關注和購買。

而在目前比較熱門的新能源車中，哪些車型的技術更為先進？哪些車型的用料更為扎實呢？為此，AutoLab汽車實驗室對當下比較熱門混動車型進行了拆解實驗。此次參與拆解的車型包括比亞迪唐 DM-i、AITO問界M5和吉利星越L Hi·P，分別對三款車型的“整車安全、NVH、三電系統(tǒng)”進行了拆解解讀。

為了使最終拆解結果更具深度和權威性，活動現(xiàn)場還邀請了數(shù)位資深汽車技術專家和汽車技術對標領域的先驅(qū)—A2MAC1以及數(shù)十家汽車領域的專業(yè)媒體同行們一起對整個拆解結果進行了探討與分析。三款車型的具體配置：比亞迪唐DM-i為2022款DM-i 252km尊享型，售價為27.98萬；吉利星越L Hi·P為2023款1.5T DHT增程電動旗艦版，售價為25.37萬；AITO問界M5為2022款后驅(qū)標準版，售價為25.98萬。

整車安全對決

在整車安全方面，比亞迪唐DM-i電池車身一體化CTB技術是整車最大亮點，電池包地板-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強度的整車三明治結構，但內(nèi)部填注不少導熱、密封等膠體，后期拆解難度大。

吉利星越L Hi·P對整車安全性的考慮是非常周到全面的，類似于副車架主動脫落、三合一高集成電源管理模塊位于車身中后部設計規(guī)避追尾碰撞、低壓電瓶后置避免大部分前碰撞造成斷電風險等設計細節(jié)。

AITO問界M5車身覆蓋件也均為鋼制材料，并在焊接工藝上增加了Apras焊接工藝，是個加分項目。另外，該車在前防撞梁為輥壓鐵，潰縮區(qū)相較比亞迪也長一些，其后防撞梁則采用鋁合金材質(zhì)，為的是通過高強度材料保護后橋電機。

NVH對比

比亞迪唐DM-i的尾排消音器體積適中，排氣管路采用分段兩節(jié)卡箍設計。輪罩襯板內(nèi)部貼有隔音棉，可以減小砂石敲擊噪音，而前后保險杠也均填充了大量隔音棉，優(yōu)化整車隔音、共振。

吉利星越L Hi·P在整個NVH控制方面處理的比較老到，且與整車直接采用大量隔音材料相比，吉利星越L Hi·P的NVH設計特點在于噪聲源頭處進行控制，正向開發(fā)設計理念很足。

而AITO問界M5在NVH的設計上有不同的側(cè)重點，比如考慮到整車前后鋁合金懸架的輕量化特性，在半軸減震結構上也相比比亞迪唐DM-i、吉利星越L Hi·P有縮減設計。

三電系統(tǒng)較量

整個三電方面，比亞迪唐DM-i的特點在于結構非常成熟、可靠，且系統(tǒng)各組成部件自研率最高，對于降低整車成本有顯著優(yōu)勢。其熱管理系統(tǒng)則高度集成，統(tǒng)一由熱泵管理。

吉利星越L Hi·P在三電系統(tǒng)上集成度、技術含量非常高，不僅體積最小，且P1電機等部件可見成本也是三臺車里最高的。就三電的技術價值、技術含量、領先性而言，吉利星越L Hi·P這套系統(tǒng)相比其他混動系統(tǒng)明顯更高，整個混動系統(tǒng)對于高效率和性能的追求更徹底。

AITO問界M5的三電整體結構是最簡單的，前機艙內(nèi)僅有增程器+發(fā)電機，由于是唯一后驅(qū)車型，驅(qū)動電機位于后橋上，因此也最高效。后橋驅(qū)動電機由華為設計，功率較大，但同時其驅(qū)動電機體積也較大，集成度相對也不高，當然不排除結構上預留更大功率的電機可能。

寫在最后

三車是當下最有代表性的混動車型，其采用的混動形式也是當下最為成熟的技術路線，同時三車也展現(xiàn)了各自品牌在“整車安全、NVH、三電系統(tǒng)”方面努力的成果。比亞迪DM-i技術獲得了市場認可，同時也在唐DM-i車型上得到了驗證，吉利汽車經(jīng)過吸收沃爾沃的技術之后也在吉利星越L Hi·P車型上有很好的展現(xiàn)，而AITO問界M5作為后來者，在做工用料上也有可圈可點之處，但是仍有許多可提升的地方。對于這三款混動車型，你最看好哪一款呢？