李想怒怼“某车企” 增程式真是落后技术？
我要評論如果說，國外汽車品牌創(chuàng)始人最愛用社交媒體懟人的是馬斯克，那么國內最愛用社交媒體懟人的則是李想。
2月7日，李想就在微博上表示，“某車企”關于增程式技術落后的營銷規(guī)劃可以停止了，而其話術中也將比亞迪排除在外。結合去年8月長城汽車CGO李瑞峰與李想關于混動系統(tǒng)串并聯(lián)技術的交鋒，李想吐槽對象可以確定為長城汽車。
一位是從2003年大學畢業(yè)就加入長城汽車，并一直從事銷售工作的資深汽車人；一位是放棄參加高考，進軍互聯(lián)網(wǎng)產業(yè)，并創(chuàng)立泡泡網(wǎng)、汽車之家、理想汽車的80后代表。
同為當前汽車圈擁有絕對影響力的頂級人物，他們之間的較量到底誰對誰錯呢？
增程式落后嗎？并不！
在用于乘用車之前，增程式技術更多地使用在工程機械領域，例如一次可運載數(shù)百噸礦石的礦山卡車或者拉動上萬噸車皮的重型火車頭。內燃機雖然使用廣泛，但有個巨大的缺陷，那就是動力的爆發(fā)需要與轉速同步進行。
當發(fā)動機轉速為零時，在軸端是沒有任何動力輸出的。人類之所以發(fā)明變速箱，也是為了緩解內燃機的這一缺陷，但并未徹底根治。
這時候，聰明的工程師就發(fā)現(xiàn)，電動機可以在轉速為零時輸出全部扭矩，擁有絕佳的低速啟動能力，于是增程式應運而生。在重型裝備中，內燃機并不直接驅動車輛，而是帶動發(fā)電機發(fā)電，再通過電力驅動電動機，實現(xiàn)為車輛提供動力的目的。
普通車輛：化學能→動能
增程式車輛：化學能→電能→動能
相比普通內燃機車，增程式似乎多了一個能量轉化的步驟，而物理老師告訴我們，所有能量轉化都存在損失，這樣看增程式似乎并不節(jié)能。
理論確實如此，但實際卻并不準確。如果同樣在通暢的高速公路以勻速行駛，內燃機的效率要比增程式更高，可汽車不可能一輩子都在跑高速，甚至更多的時間都在城市內擁堵，走走停停的路況讓內燃機的運行效率大打折扣，油耗飆升。
增程式由于內燃機并不和車輪直接相連，因此車速高低與內燃機沒有關聯(lián)性，所以它可以一直運行在最高效區(qū)間。在擁堵路況下，增程式的內燃機只要保證電池內有足夠的電力即可，完全可以避免在擁堵時因為內燃機空轉而導致的能源浪費。
如果有一個固定車位并安裝一臺家用充電樁，那么日常短途出行完全可以將增程式新能源車當成電動汽車來使用，享受電動車平順加速感受與超低用車成本的同時還沒有續(xù)航里程焦慮，非常符合普通用戶的用車需求。
PHEV與增程式 選誰？
無論去年8月還是今年2月，李想與李瑞峰之間的爭論歸根結底就是插電式混動與增程式混動的技術路線之爭，那么這兩項技術對比之下，各有什么樣的優(yōu)勢呢？
增程式結構簡單，布局清晰，它本質上是一臺電動車，增程器在電池電量較低時介入，啟動與否并不會對車輛的動力操控有任何影響，就好比電動車帶了一個燒油的充電寶，給予駕駛者足夠的安全感。
而PHEV插電式混動明顯就復雜多了，包括比亞迪DM-i和長城的DHT，基本都是雙電機模式，也就是一臺電機發(fā)電、一臺電機驅動。不過發(fā)動機與車輪之間依舊保留直驅模式，在高速行駛時實現(xiàn)更高的能量轉換效率。
從結構上看，PHEV更像是一臺燃油車，它擁有更豐富的動力模式選擇，例如純電、串聯(lián)、并聯(lián)、充電等等。根據(jù)不同的工況，可以選擇不同的模式：
假設你電池電量充足，開車只是短途出個門，那么就可以選擇純電模式；
如果電量較低，又要跑市區(qū)，那么發(fā)動機優(yōu)先給電池充電，再通過P2電機驅動車輛；
如果電量充足，又想和旁邊的跑車飆一下，那么運動模式會調用P2電機和發(fā)動機，共同驅動車輛前進，此時擁有最佳的動力輸出性能。
成本更低、結構簡單，是REEV增程式混動的特點；工況多樣、結構復雜，是PHEV混動的特點。
對于喜歡純電動，但又擔心純電動汽車補能困難的消費者，理想代表的REEV增程式混動更符合他們的胃口。而對于喜歡燃油車，又想通過混動技術降低用車成本，并獲得更強動力表現(xiàn)的小伙伴，PHEV混動更適合他們。
當然，也要考慮用車環(huán)境，如果經(jīng)常跑高速和長途，那么增程式在電池電能耗光后的表現(xiàn)并不優(yōu)秀，增程器運轉時的噪音加上發(fā)電功率不足導致的動力受限，都會讓駕駛體驗大打折扣，此時PHEV插電式混動的表現(xiàn)更為出色。而如果日常都是短途出行，并且以城市慢速擁堵路況為主，那么PHEV插電混動式和REEV增程式都擁有較好的用戶體驗。
不過，從成本角度考量，PHEV的制造與研發(fā)費用更高，并且日常維護也更為復雜與昂貴，相當于購買了燃油和電動兩套動力總成，并不適合對用車成本有較高要求的消費者。
總結
無論插電式混動還是增程式混動，都是新能源車型中不可或缺的技術結構類型。如果一定要將兩者分類，那么我認為如下的定位比較合理：
燃油車——PHEV插電式混動——REEV增程式混動——電動車
回到李想與李瑞峰的爭論，其實沒有正確答案，雙方都站在各自消費群體的角度，來討論新能源汽車技術路線的未來。在新能源浪潮席卷而來的當下，從消費者的角度居高臨下，這種爭論多多益善，希望理想和長城都能在各自新能源領域產出更好的產品，給用戶更多選擇。
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2025-08-02中新網(wǎng)蘭州7月4日電 (馬愛彬)7月初，玉米生長進入大喇叭口期(玉米生長過程中對水肥需求量最大的時期)，甘肅省武威市民勤縣薛百鎮(zhèn)田間地頭，在精準供應水肥的前提下，當?shù)胤N植戶種植的玉米莖稈敦實、葉片油綠。
“配合滴灌分次施肥玉米增密種植技術，既能保障玉米的群體密度合理，還能有效延緩后期早衰發(fā)生。”“金倉現(xiàn)代農業(yè)科技小院”(以下簡稱“科技小院”)成員呂美萱蹲身檢測土壤墑情，在滴灌帶旁向種植戶講解水肥管理要點。
7月初，甘肅省武威市民勤縣，科技小院成員正在開展玉米密植早衰調控技術研究。馬愛彬 攝和呂美萱一樣是科技小院成員的賀彬彬扎根西北辣椒試驗田，探究硝化抑制劑在地膜覆蓋與水肥一體化技術下對氧化亞氮(溫室氣體)的抑制效果。
“氮肥增效劑還能同步提升氮肥利用率，為西北農業(yè)綠色高產探路，也為國家‘雙碳’目標貢獻農科力量。”她表示，該成果將助力西北農業(yè)減排增效、高質量發(fā)展。
由中國農業(yè)大學、甘肅省農業(yè)科學院、武威金倉生物科技有限公司、民勤縣農業(yè)技術推廣中心聯(lián)合建設的金倉現(xiàn)代農業(yè)科技小院，是民勤縣深化“科技強縣、人才興縣”戰(zhàn)略，推動科技、教育、人才深度融合，賦能鄉(xiāng)村振興的生動實踐。
在薛百鎮(zhèn)，科技小院通過產學研深度融合，不僅為農戶輸送優(yōu)質品種與先進技術，更構建起覆蓋糧食生產全流程的完整產業(yè)鏈條。
同時，它還在農機技術革新、新型職業(yè)農民培育等方面持續(xù)發(fā)力。在科技小院的引領帶動下，薛百鎮(zhèn)逐步摒棄傳統(tǒng)“經(jīng)驗種田”模式，加速邁進“科技種田”新時代，朝著農業(yè)現(xiàn)代化、智能化、綠色化方向穩(wěn)步邁進，實現(xiàn)農業(yè)發(fā)展的深刻轉型。
圖為科技小院成員開展研究，探索硝化抑制劑在覆膜與水肥一體化技術下對氧化亞氮的抑制效果。馬愛彬 攝“科技小院的專家教授、研究生開展科學施肥增效的試驗研究，并圍繞農作物‘耕、種、管、收’的全程提供技術跟蹤服務，幫助當?shù)剞r民改良技術、提高產量，還吸引更多科研人才與企業(yè)前來共探技術改良與產業(yè)結構升級。”民勤縣農業(yè)技術推廣中心主任段振佼介紹說，產學研模式既為農業(yè)科技創(chuàng)新提供了智力支撐，又培養(yǎng)出更多“新農人”。
農技中心本土專家與教授、研究生在田間地頭緊密協(xié)作，通過“土洋結合”的傳幫帶與技術碰撞，為鄉(xiāng)村產業(yè)發(fā)展注入源頭活水與新鮮活力。
民勤縣委組織部副部長邱旭美表示，科技小院不僅是科研基地，更是人才孵化器。其創(chuàng)新構建了“高校科研團隊+企業(yè)基地+鄉(xiāng)村實踐”三位一體的產學研深度融合新模式。
民勤縣地處河西走廊東北部，受騰格里沙漠與巴丹吉林沙漠兩大沙漠夾擊，農業(yè)發(fā)展長期面臨生態(tài)約束與技術瓶頸的雙重挑戰(zhàn)。如今，傳統(tǒng)種植模式轉型迫在眉睫，節(jié)水技術推廣、沙產業(yè)開發(fā)等領域人才嚴重短缺。人才引育已成為守護民勤“糧倉”、打破發(fā)展困局的關鍵所在。
圖為金倉現(xiàn)代農業(yè)科技小院試驗田。馬愛彬 攝近年來，民勤縣充分發(fā)揮人才驅動在鄉(xiāng)村振興、農業(yè)現(xiàn)代化和科技創(chuàng)新中的引擎作用，積極引進科研機構落地落戶，先后成立甘肅省民勤沙塵暴野外科學觀測研究站、中國科學院西北生態(tài)環(huán)境資源研究院干旱區(qū)鹽漬化研究站等科研站所。
邱旭美表示，下一步，民勤將持續(xù)拓展科技小院聯(lián)通產學研、服務田間的紐帶功能。重點強化“校地企村”聯(lián)建深度，打造更多融合示范點；推動人才驅動與科技賦能協(xié)同發(fā)力，筑牢產業(yè)發(fā)展根基；加速成果轉化落地見效，構建全域覆蓋的技術推廣網(wǎng)絡。(完)
【編輯:黃鈺涵】
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2025-08-02中新社北京6月30日電 題：美國華人尋覓飛虎隊歷史記憶 吁珍視和平
中新社記者 門睿
一尊紀念中美人民在抗日戰(zhàn)爭中并肩作戰(zhàn)、浴血奮斗的陳納德飛虎隊雕像日前在美國洛杉磯國際機場附近的一座廣場上揭幕。
飛虎隊是人們對抗日戰(zhàn)爭期間美國志愿援華航空隊的稱呼。這支由來自美國的志愿者組成的空軍部隊重挫日本空軍，是抗擊日軍的重要空中力量。飛虎隊還飛越喜馬拉雅山，開辟“駝峰航線”，這幾乎是日軍占領緬甸后中國對外聯(lián)系的唯一有效國際通道。
近年來，越來越多的飛虎隊相關資料、文物出現(xiàn)在各地文博機構，向游客講述中美人民并肩作戰(zhàn)的友誼，為學界研究提供一手歷史資料。在它們背后，有飛虎隊老兵及家屬的無私捐獻，也有海外華僑華人的搜集捐贈，美國飛虎隊研究院院長陳燦培就是他們中的一員。
在近20年時間里，陳燦培在各處收集飛虎隊、抗戰(zhàn)及華僑等文物約2萬件，花費了上百萬美元，又將它們捐贈給博物館、歷史學會等機構。談及此舉，他在連線中向中新社記者表示：“那是一段慘痛的歷史，我們應該銘記。”
2007年，一名飛虎隊華人老兵遺孀聯(lián)系到陳燦培，告知他老兵留下兩件飛虎隊軍裝。“這位老兵名叫譚繼曾，祖籍順德，我想把這些珍貴文物送到他家鄉(xiāng)的博物館是最合適的。”陳燦培說，飛虎隊前后共有2000多名隊員，其中九成左右是華人，他們中的大多數(shù)祖籍在廣東。
同年，陳燦培組織了“美國飛虎隊華裔老兵及家眷回鄉(xiāng)捐贈文物之旅”，11名年逾八旬的飛虎隊華人老兵回到故土，譚繼曾遺孀伍佩貞同行。活動中，這兩件軍裝分別被捐贈給廣東省佛山市順德區(qū)博物館和廣東華僑博物館。
美國路易斯安那州門羅市是飛虎隊指揮官陳納德將軍的家鄉(xiāng)，陳納德航空與軍事博物館就坐落于此，近百件陳燦培無償捐贈的飛虎隊文物陳列其中。為表感謝，2022年，門羅市向陳燦培授予了榮譽市民稱號。“飛虎隊是中國和美國友好的見證，我希望兩國民眾都能從這些文物中了解到那段攜手抗敵的歷史。”他說。
陳燦培告訴記者，他曾每天花費數(shù)小時在網(wǎng)上尋找飛虎隊文物線索。耗費時間、精力和金錢，卻依舊在近20年間樂此不疲，談及為何如此堅持，他表示，“我收藏最重要的目的是把歷史保留下來，讓更多后來人了解、銘記那段歷史。”
2025年是中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利80周年。陳燦培計劃在下半年組織飛虎隊員后人到中國探訪先輩戰(zhàn)斗過的地方。他表示，未來將繼續(xù)堅持搜集文物，組織交流活動，傳承飛虎精神，保留這段歷史。他強調，銘記歷史，并不是要記住仇恨，而是通過對歷史事實的尊重，提醒人們珍惜友誼與和平。(完) 【編輯:王琴】
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