日前，馬自達(dá)歐洲官方宣布：旗下研發(fā)多年，曾在20年前曇花一現(xiàn)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)將正式回歸，并以插電式混動(dòng)系統(tǒng)的形式搭載于MX-30 R-EV車型上。與此同時(shí)，e形轉(zhuǎn)子混動(dòng)系統(tǒng)logo發(fā)布。

和以往將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為車輛動(dòng)力核心的策略不同，這一次的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與車輛驅(qū)動(dòng)，而是作為插電式混動(dòng)系統(tǒng)增程器的形式出現(xiàn)，并且只承擔(dān)發(fā)電機(jī)的角色。而車輛主要的動(dòng)力來源，依舊是電動(dòng)機(jī)。

相比普通往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)增程器的模式，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)擁有體積小、重量輕、量產(chǎn)成本低等諸多優(yōu)勢(shì)。這也意味著對(duì)于PHEV車型來說，增程器的布局將更加靈活，在車輛減重節(jié)能方面也有不小的優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)，早在2017年，馬自達(dá)就曾申請(qǐng)了轉(zhuǎn)子增程混動(dòng)系統(tǒng)的專利。從當(dāng)時(shí)披露的信息顯示，這項(xiàng)專利的電動(dòng)機(jī)布置在了前橋，而增程器、油箱、逆變器等布置在了車身后部。

MX-30是馬自達(dá)首款純電動(dòng)汽車，然而由于電池組容量較低，續(xù)航里程只有200km。而此次馬自達(dá)推出MX-30 R-EV車型，最大的期望就是進(jìn)一步增加續(xù)航里程。