隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)，大家競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略要地從續(xù)航、加速、補(bǔ)能變成了智能座艙和智能駕駛。然而對(duì)于傳統(tǒng)汽車制造商來說，打造一臺(tái)擁有不錯(cuò)行駛質(zhì)感的新車問題不大，但想要打造一套出色的智能座艙和智能駕駛，則完全成了門外漢。

這時(shí)候，華為成了這些廠商的救命稻草，憑借在3C領(lǐng)域多年的深耕，華為擁有全套智能座艙與智能駕駛技術(shù)沉淀，是目前各大車企最穩(wěn)定可靠的整套智能方案供應(yīng)商之一。

幾年前，極狐與賽力斯先后和華為進(jìn)行了深度合作，打造出不錯(cuò)的產(chǎn)品，而現(xiàn)在這一陣營(yíng)將又添一員，它就是嵐圖。

縱觀嵐圖過去幾年發(fā)布的產(chǎn)品，底盤質(zhì)感、用料、乘坐舒適性以及性價(jià)比都非常強(qiáng)大，最大的短板在于車機(jī)與智駕系統(tǒng)。而憑借嵐圖本身甚至是其背后的東風(fēng)集團(tuán)，想要解決這個(gè)問題并不容易。于是，選擇與華為合作成了最好的方式。

日前，嵐圖汽車通過官方社交平臺(tái)賬號(hào)發(fā)布了與華為智能汽車解決方案合作的消息。也就是說，在嵐圖車型上搭載華為的全套方案，補(bǔ)齊短板，獲得更好的銷量表現(xiàn)。

據(jù)悉，嵐圖汽車未來有可能與之合作的模式為，嵐圖主要負(fù)責(zé)整車設(shè)計(jì)與制造，而華為則負(fù)責(zé)智能化部分的研發(fā)與裝配。

這種模式與目前華為和賽力斯合作打造的AITO問界不同，后者華為深度參與車輛的設(shè)計(jì)與研發(fā)，而嵐圖新車的項(xiàng)目，華為充其量是一個(gè)非常重要的供應(yīng)商。

2024年，嵐圖公布了挑戰(zhàn)年銷量10萬輛的目標(biāo)，而2023年嵐圖年銷量目標(biāo)為50552輛，同比增長(zhǎng)160%。也就是說，2024年嵐圖要實(shí)現(xiàn)銷量翻倍，這就使得該品牌必須要在智能化方面發(fā)力，因此華為成了最具實(shí)力的合作伙伴。