3月11日消息，日前，福特汽車宣布德國薩爾路易斯工廠將于11月正式停產?？怂埂?strong>而幾乎就在同一時刻，馬自達正式確認，結束曾經的旗艦車型馬自達6在全球范圍內的生產，當然，早在去年12月，馬自達6在日本本土就已經停產。這兩款車型可以說是家用車中的經典車型了，累計銷量突破1500萬輛。而這兩款經典車型的集體謝幕，也是很好地反映了百年汽車工業在電動化浪潮中的艱難轉身。

當然，福特?？怂古c馬自達6的停產絕非偶然。前者曾連續9年蟬聯歐洲緊湊型車銷量冠軍，以精準操控重新定義家用轎車標準；后者憑借魂動設計語言與創馳藍天技術，在B級車市場樹立日系操控標桿。但輝煌數據難掩殘酷現實：2022年?？怂箽W洲銷量同比暴跌62%，馬自達6北美市場占有率縮水至0.3%。

面對電氣化轉型的大趨勢，福特和馬自達也在謀求自身的轉變。福特計劃在2026年實現全球電動車年產能200萬輛，馬自達則宣布2025年前推出13款電氣化車型。在電動化轉型投入動輒百億美元的背景下，保留低利潤燃油車型已不合時宜。德國杜伊斯堡汽車研究中心數據顯示，傳統車企每銷售一輛電動車需投入4倍于燃油車的研發資金，這迫使企業必須精簡產品線。福克斯停產后騰出的產能將用于科隆工廠的電動車生產，也是成為了轉型的必然代價。

在時代的大趨勢下，停產決策不僅僅體現在主機廠，也正擴散至整個產業鏈。采埃孚已停止新一代燃油變速箱研發，博世將原動力總成事業部更名為智能出行事業部。日本愛信精機的變速箱訂單量較2019年下降40%，而寧德時代動力電池產能則擴張至500GWh。

目前，特斯拉、比亞迪已經成為全球車企新的引領者，中國新能源汽車滲透率已經接近50%，汽車工業電氣化轉型已不可逆轉。在這股浪潮下，勢必會有更多的傳統經典車型告別市場，而傳統車企也需要拋下包袱，才能夠在這場浪潮中輕松轉型，賺取更多的市場。