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12月22日，比亞迪在上海舉辦了“不止于快，全能進化——比亞迪全場景高效充電技術溝通會”，這是非常有意思的一場溝通會，比亞迪汽車工程院副院長凌和平先生在會上，非常詳細地解讀了比亞迪在新能源汽車不同發展時期所采用的充電解決方案，展示了比亞迪是如何一步一步來引領充電機的創新的。

回顧新能源汽車發展初期，整個行業都面臨著三大挑戰：缺乏充電技術、充電基礎設施和充電標準。為了克服這些發展難題，比亞迪率先實現了充電技術的突破，從零到一，開啟了全面創新的充電技術之路。在車輛和充電樁兩端，比亞迪自主研發了家用和公共領域的交流和直流充電技術，為國家和地方直流和交流充電標準提供了參考模板。這一系列的技術突破使中國新能源汽車充電技術有了堅實的基礎。

首創800V高壓平臺和升壓充電技術

如今，800V高壓平臺已經變成了大家耳熟能詳的一個技術，實際上比亞迪早在2015年就突破性的創造了乘用車800V高壓平臺，并在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等車型上使用。得益于高壓平臺的使用，可以幫助這一時期的新能源車在動力、續航、充電等方面實現技術突破。比如4秒級的零百加速、高達450km的純電續航、高達60kW的充電功率等等，極大地提升了用戶的用車體驗，遠超當時行業水平。

實際上，作為比亞迪基礎平臺技術，目前旗下漢、唐、秦、宋、海豹、騰勢D9、騰勢N7、方程豹豹5、仰望U8等車型都來自比亞迪最新的800V高壓平臺。

當然，技術創新也會面臨一些困境，比如當時比亞迪盡管有著800V高壓平臺，但同樣的，當時95%的充電樁都是低于500V的低壓樁，不能與高壓平臺相匹配，影響充電效率。為此，比亞迪還創造性地打造了升壓充電技術，讓高壓車能夠與低壓樁很好地兼容，提升用戶用車體驗。

雙槍超充技術，公共樁都能變身超充樁

而在當下，市面上的充電樁多數不夠快，數據統計，超過300A的公共超充樁占比僅2%，超充樁的缺失，同樣影響了用戶的充電體驗。

面對這一情況，比亞迪打造了乘用車雙槍超充技術，能夠讓公共快充樁秒變超充樁。以騰勢N7為例，使用雙槍充電，最大功率可達230kW，能夠在使用公共快充樁的情況下，實現15分鐘補能350km，極大地提升了用戶的用車體驗。

但雙槍升流技術也帶來一個問題，就是電池熱管理，持續大電流發電勢必會帶來更高的熱量，輕則降低充電功率，重則帶來一定的危險。為此，比亞迪也是全球首創了復合直冷技術，簡單說就是在電池上下兩面都鋪設直冷板，并配備2套冷媒獨立控制系統，以及補償式流道設計，將電池冷卻面積提升了100%，換熱能力提升85%，有效保障了超充的安全性。

全場景智能脈沖自加熱技術，輕松應對嚴寒

近日的寒潮給全國各地都帶來了極寒的體驗，同樣的，對于電車的用車體驗，不管是續航還是充電，都帶來了極大的考驗。針對這種極寒天氣，比亞迪也是首創了全場景智能脈沖自加熱技術，確保車輛在極低溫下也能實現冷車快充。

同樣以騰勢N7為例，在-30℃的極寒天氣下，全場景智能脈沖自加熱技術讓電池加熱速率較傳統方案提升230%，電池滿充時間降低30%，確保了用戶在寒冬也能享受到快充體驗。并且，這一技術可以在充電時、駐車、行車狀態下啟動，全面提升冬季用車體驗。

寫在最后

外界總說，比亞迪從不宣傳800V高壓平臺，是不是沒有相應技術？這一次的溝通會，針對這個問題給出了很好的答案，比亞迪不僅有800V高壓平臺，而且還是國內首創的800V高壓平臺技術，并成為比亞迪后續所有車型的底層基因。比亞迪之所以不做宣傳，是因為在比亞迪看來，這是一個理所應當的技術，不需要去刻意的宣傳。

不僅僅是800V高壓平臺，包括升壓、雙槍、自加熱等技術，實際上都是比亞迪20年來的技術積累，通過不斷地創新和研發，比亞迪構建出了符合中國國情的充電技術體系，不斷升級完善，為用戶打造出色的全場景充電體驗。