保時(shí)捷Taycan剛剛推出的時(shí)候，我們一直在質(zhì)疑，燃油車時(shí)代保時(shí)捷有優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)、高效的變速箱、超強(qiáng)的底盤調(diào)校，讓它成為高于BBA的百萬級(jí)超豪華品牌。但在電動(dòng)車時(shí)代，一樣的結(jié)構(gòu)、一樣的電機(jī)、一樣的電池，保時(shí)捷用什么來維護(hù)自己的高溢價(jià)？

等到新款Taycan問世我才知道，原來依舊是靠自己的老本行，操控與速度。

日前，保時(shí)捷官方宣布新款Taycan在紐博格林賽道以7分07秒55的圈速，刷新單圈成績，超越老款車型整整26秒。據(jù)悉，駕駛新款Taycan的是保時(shí)捷研發(fā)車手拉爾斯·科恩，而2022年8月，它駕駛配備高性能組件的Taycan Turbo S，創(chuàng)造了之前保時(shí)捷的紀(jì)錄。

作為鮮明對(duì)比，當(dāng)拉爾斯·克恩這次在13號(hào)看臺(tái)(T13)附近沖過終點(diǎn)線的時(shí)候，2022年他駕駛Taycan Turbo S才剛剛通過北環(huán)賽道的入口，未進(jìn)入Antoniusbuche路段。也就是說，即將量產(chǎn)的新款Taycan把現(xiàn)款Turbo S甩開了 1.3km——這個(gè)數(shù)字表明，新款Taycan在這條德國Eifel地區(qū)20.8km長的賽道上實(shí)現(xiàn)了巨大的性能飛躍。

和老款相比，新款Taycan在外觀上的變化并不算大，新車依舊擁有流暢的車身線條，并且采用四門布局，同時(shí)具備非常低的離地間隙，以提升高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。不過，測(cè)試車型在尾部安裝了一款尺寸夸張的擾流板，不知正式量產(chǎn)后會(huì)不會(huì)在GT車型上保留。

新車的核心提升其實(shí)在于動(dòng)力系統(tǒng)，相比老款雙電機(jī)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，新款Taycan采用三電機(jī)四驅(qū)，前軸一臺(tái)電機(jī)，后軸兩臺(tái)電機(jī)，并且三臺(tái)電機(jī)的合計(jì)馬力超過1000匹。

三電機(jī)除了能提供更大的動(dòng)力，也能在后軸之間形成獨(dú)特的軟連接模式，可以不用差速器但能實(shí)現(xiàn)同步或異步的運(yùn)動(dòng)行為，進(jìn)一步增強(qiáng)駕駛樂趣。