与起亚EV9共享平台,现代发布IONIQ 9官图

10年前,韓系車可謂橫掃中國市場,那時候自主品牌尚未崛起,而德系日系售價又太貴,起亞和現代正好填補了這一巨大市場空白。
然而因為各種原因,韓系車逐漸退出中國市場,現在連新車的消息都很少聽到了。是韓系車不行了嗎?并不是,韓系依舊活躍在世界舞臺,而它的重心已經放在了歐美。
日前,現代官方發布了IONIQ 9的官圖,作為一款大尺寸純電SUV,新車和起亞EV9共享平臺,基于E-GMP平臺打造,預計明年上半年在北美市場率先上市。
和我們印象中的韓系車不同,這款車采用全新設計語言,車頭的貫穿式日間行車燈由上百個小發光方塊構成,下方的大燈模組則安放在保險杠左右兩側,看起來科幻感十足。
車頭十分飽滿圓潤,并且看起來像一臺MPV。
如果從車輛的側面來看,這輛車確實和普通SUV與眾不同。圓潤的車頂線條流暢飽滿,配合微微凸起的車身側面線條,看起來像個被吹起的氣球。
輪拱上方設計有獨特的類似飛機機翼橫切面的細節,彰顯動感。輪轂則選用偏向商務的多幅式,不論停著還是動起了,都氣場十足。
和車頭一樣,尾部也采用多顆LED發光單元,組成尾燈。這些燈珠覆蓋整個車尾的輪廓,兩邊兩側是示廓燈,頂部則為高位剎車燈。整個車尾除了牌照框以及IONIQ9的徽標logo外,再也沒有其他細節,非常簡潔。
相比科幻的外觀,內飾就要樸素很多,12英寸的雙聯觸摸屏,支持Apple CarPlay和Android Auto互聯,下方空調控制區保留了實體按鍵,操作起來很方便。
主副駕駛之間沒有隔斷,成員可以像MPV一樣輕松地從左側移動到右側。目前,這款車提供6座和7座兩種布局,前者為2+2+2,后者為2+3+2。
至于動力,有單電機后驅和雙電機四驅兩個版本,前者續航599km,后者續航557km,搭配電池容量最高可達110.3kWh。
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中新網廣州7月3日電 (程景偉 王樹盛 劉洋)由中國交建承建的廣州地鐵12號線東、西段近日建成開通。記者3日從中交一航局獲悉,赤崗站作為廣州地鐵12號線全線最深的車站,在施工過程中,采用全國首創的“半洞柱法密貼下穿既有線施工技術”,安全實現零距離上跨下穿既有運營地鐵線。
廣州地鐵12號線全長37.6公里,設站25座,其中換乘站17座。其中,中交一航局承建廣州地鐵12號線赤沙北站、赤崗站以及嶺南廣場站-赤崗站等2個車站3個區間的土建施工任務。
項目施工現場。中交一航局 供圖
其中,赤崗站為地下六層車站,深達41米,基坑占地面積約14000平方米,是三線換乘樞紐車站。車站因周邊環境極復雜、分期征拆、上跨下穿既有線等問題,導致整個車站與附屬基坑被分割為8個大小不一的異形基坑。
在既有線兩側非對稱開挖、既有結構在水平受力偏載的情況下,項目建設團隊通過優化支撐體系、合理受力轉換,實現既有線變形毫米級控制。面對基坑開挖作業場地受限、垂直提升大等問題,項目團隊通過明挖、蓋挖聯合應用,實現了復雜環境條件下的深大基坑群統籌施工。
赤崗站采用全國首創的“半洞柱法密貼下穿既有線施工技術”,該技術融合蓋挖、暗挖的工程理念,以新建6根支墩立柱為豎向支撐、既有區間結構為蓋體,剛性鎖定既有區間的空間形位,在蓋體的保護下進行暗挖施工。
地鐵隧道。中交一航局 供圖
在赤崗站建設過程中,WSS注漿施工采用“雙液變量注漿泵+注漿智能監測防護系統”,有效減少開挖過程既有結構沉降。為確保暗挖二襯頂板與既有線底板密貼,項目建設團隊采用自密實、超緩凝、微膨脹混凝土加橋梁支座注漿工藝,有效減少既有結構后期沉降,提高既有結構全生命周期安全性。
項目采用了自主研發的裝配式隔音罩。中交一航局 供圖
在赤崗塔至赤崗區間的142米暗挖隧道施工中,項目建設團隊創新采用“上臺階機械掘進+下臺階控制爆破”混合工法,有效控制巖體擾動。項目構建“揚塵-噪聲-排放”立體防控體系,自主研發裝配式隔音罩,通過隔音棉和分流風口設計,解決了除塵設備噪音問題,為城市敏感區地下工程施工提供了示范。
項目建設團隊還建立三維模擬體系,對各種不利工況進行數值分析,多次方案論證與風險評估,最終實現近萬米盾構區間的順利貫通。(完)
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