高階輔助駕駛，是當(dāng)下幾乎每個新能源品牌都在重點(diǎn)研發(fā)的領(lǐng)域。

其中國內(nèi)做得較好的有華為、小鵬、理想等品牌，而國外做得不錯的有特斯拉。

雖然特斯拉一直堅(jiān)持純視覺方案，但在北美，特斯拉FSD的表現(xiàn)非常不錯，整個過程絲般順滑，大有取代人類司機(jī)的架勢。

不過，到了中國，FSD的口碑卻急轉(zhuǎn)直下。一方面是因?yàn)榈缆窋?shù)據(jù)采集不夠，導(dǎo)致FSD在中國的表現(xiàn)不佳，另一方面是6.4萬元的選裝價格，和一眾免費(fèi)的造車新勢力相比，毫無優(yōu)勢。

這個價格不但在新能源汽車極度內(nèi)卷的中國沒有什么競爭力，放在全球也沒什么競爭力。眼看從C端賺不了什么錢，特斯拉將目光放在了B端。

日前，特斯拉CEO馬斯克在接受采訪時表示，目前已經(jīng)有好幾家大型汽車制造商正在和特斯拉洽談關(guān)于授權(quán)輔助駕駛技術(shù)的事項(xiàng)。

如果成功，這些車企將花巨資購買特斯拉FSD的整個模塊以及算法，而特斯拉則向這些購買FSD的廠家旗下車型，搭載高階輔助駕駛系統(tǒng)。

目前，特斯拉FSD公開發(fā)行的最新版本為FSD V13.2.9，該版本允許駕駛員在車輛行駛過程中無需緊握方向盤，在一定程度上接近自動駕駛。

同時，特斯拉也認(rèn)為，多數(shù)車企想要搞出自己的高階輔助駕駛，需要投入幾十上百億的成本，并且結(jié)果還不一定非常圓滿。但如果采購FSD，就能化解高投入與銷量不確定之間的風(fēng)險。

這種模式有點(diǎn)類似谷歌安卓系統(tǒng)，而特斯拉也想通過這種方式，加速FSD的普及。

需要注意的是，如果其他車企選擇FSD，那么他們生產(chǎn)的車輛需要搭載特斯拉指定的HW4.0芯片以及配套硬件，這對特斯拉來說收入不菲，但對車企來說也是個不小的負(fù)擔(dān)。

接下來，很有可能其他車企也會按照消費(fèi)者需求來進(jìn)行選裝，以降低購車成本。