2月17日消息，據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局官網(wǎng)顯示，特斯拉近期申請了“賽博”商標(biāo)，分類為12類“運(yùn)動型多用途汽車”等運(yùn)輸工具，這意味著，Cybertruck有望登陸中國。

實(shí)際上早在2024年1月，特斯拉就注冊了“CYBERTRUCK”商標(biāo)，不過分類僅僅是“玩具汽車模型”，但這一次“賽博”商標(biāo)就不太一樣了，其分類直接指向運(yùn)輸工具領(lǐng)域，顯示出特斯拉對Cybertruck本土化的實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。此外，有消息顯示，特斯拉早在2021年便開始布局“CYBERTRUCK”商標(biāo)，并于2024年成功注冊“特斯拉賽博”商標(biāo)，這進(jìn)一步印證了其對中國市場的長期規(guī)劃。

當(dāng)然，盡管特斯拉已經(jīng)著手商標(biāo)布局，但Cybertruck能否真正落地仍懸而未決，最大的障礙依舊在于中國現(xiàn)行的相關(guān)法規(guī)。根據(jù)GB 24550-2023《汽車對行人的碰撞保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)，車輛內(nèi)外不得存在可能造成傷害的尖銳凸起。顯然，Cybertruck標(biāo)志性的不銹鋼車身和直角設(shè)計(jì)與這一要求直接沖突。這一矛盾不僅涉及外觀合規(guī)性，更關(guān)系到行 人安全風(fēng)險。并且Cybertruck的車身材料強(qiáng)度極高，如果發(fā)生碰撞可能對行人或其他車輛造成更大損傷。

另外，就是國內(nèi)當(dāng)前的皮卡政策了。盡管當(dāng)前相關(guān)政策開始逐步松綁，比如部分城市取消了進(jìn)城限制，但仍然需滿足嚴(yán)格的排放、安全及尺寸標(biāo)準(zhǔn)，這對主打“未來感”設(shè)計(jì)的Cybertruck而言，無疑增加了落地的難度。

實(shí)際上，自特斯拉Cybertruck賽博皮卡面世以來，其何時登陸中國市場的討論一直不斷，包括特斯拉CEO馬斯克也曾表示，賽博皮卡在中國合法上路存在困難，但可以運(yùn)送原型車進(jìn)行展示。

所以，在2024年，我們看到Cybertruck以原型車形式在國內(nèi)多地巡展。但同時我們也可以注意到，部分進(jìn)口Cybertruck已通過特殊渠道上牌。例如在天津街頭，就曾出現(xiàn)掛載了津牌的Cybertruck。這意味著，Cybertruck進(jìn)入中國市場也并非完全不可能，通過一定的適應(yīng)性調(diào)整，或許還是可以正式面向中國市場進(jìn)行銷售的。

當(dāng)然，Cybertruck成功入華，能否如當(dāng)年的Model系列車型那樣，對中國電動皮卡市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，還有待進(jìn)一步觀察。受限于中國本身皮卡政策的影響，這類車型在國內(nèi)市場空間相對較小，加之Cybertruck的價格相對較高，會與國內(nèi)原本的實(shí)用性皮卡拉開極大的差距，兩者的消費(fèi)人群差異也是非常大的?；蛟S對于特斯拉來說，Cybertruck的正式引進(jìn)，更多的意義還是在于展示特斯拉的品牌號召力，以及對于新技術(shù)的更多嘗試。