11月17-26日，2023第二十一屆廣州國際汽車展覽會盛大舉行，在此次車展超22萬平方米的展館內，共展示了1100多臺車型，這其中還包括了59臺全球首發新車，以及469臺新能源車型。而如同今年的車展主題“新科技·新生活”所述，除了大量的新車之外，我們也在此次車展上，看到了很多新興的技術，比如仰望汽車展示的易四方概念車，地平線展示的征程6自動駕駛芯片等。而這些技術，也讓我們從此次2023廣州車展看到了未來中國汽車的一些方向。

自主品牌：技術成為新的引導方向

在汽車進入電氣化時代之后，國內汽車市場呈現出了異常繁榮的場景，國產品牌，無論是新勢力、還是傳統品牌，也都展現出了極高的活躍度。近期的一些數據也可以很好地反映出這一點。2023年10月中國市場銷售新能源車76.6萬輛，同比增長37.4%；前10個月累計銷售新能源車595.3萬輛，同比增長34.2%。相比于10月和前10月整體市場的銷量表現，新能源車分別占比37.67%和34.47%。

同時，在過去的幾年時間里，我們也看到國產汽車在新車發布上，展現出了極高的積極性，這在近兩年的車展上，表現得也是異常顯著。每一次車展，車企們也都是使勁渾身解數，盡可能帶來更多的新車型，在此次廣州車展上，同樣也是如此。

但在此同時，我們也看到，在這次車展上，一些車企似車型更新乎慢下來了，新車之外，更加側重于展示自己的技術。比如說比亞迪旗下仰望汽車，這一次就在帶來全新超跑U9的同時，還展示了易四方概念車，而這款概念車，也成為了比亞迪易四方技術很好地一個展示。

這輛造型奇特的概念車，有著與以往的汽車完全不同的結構，它沒有傳統車型上常見的轉向機構、制動裝置，轉而通過驅動、制動、轉向三合一技術來實現車輛的轉彎、制動，而這也是比亞迪易四方技術的能力，通過這創新的方式，實現了整車級的安全冗余能力，同時也為未來的汽車發展給出了更多的可能。

再說地平線這邊，這次也在廣州車展上展示了征程6自動駕駛芯片。盡管其正式發布要到明年6月，但是在這次車展上，地平線也還是透露了征程6的部分信息。與地平線以往的產品不同，這次的征程6不再僅僅是單顆的芯片，而是一整個系列。其中旗艦產品算力達到了560TOPS，相比前代征程5的128TOPS，翻了四倍多，當之無愧國產最強車載芯片。

而憑借這樣的算力，征程6也將為國產汽車帶來更多的可能性。比如在算力上，單顆征程6就能滿足城區NOA的算力需求。同時，它還支持4D毫米波雷達、激光雷達等傳感器的接入，最高支持24路高清視覺攝像頭，滿足汽車的各項需求。并且征程6的底層架構也做了全面升級，從底層硬件進行優化，以便更好地支持當前智能駕駛“BEV+Transformer”算法模式。

目前，地平線征程6已經吸引了比亞迪、理想等車企的合作意向，同時博世也成為其在Tier 1的合作伙伴，相信在這款自動駕駛芯片的加持下，我們將看到國產汽車帶來更加智能化的表現。

再看理想這邊，在這次的廣州車展上，理想也如約帶來了全新純電MPV車型MEGA，盡管沒有透露全部的信息，但理想還是展示了其與寧德時代共同研發的理想-寧德時代麒麟5C電池。作為一個800V高壓平臺，麒麟5C電池有著極高的充電效率，峰值功率超過了520kW，峰值充電電流超700A，12分鐘可以補能500kM，很好地解決了以往純電MPV車型的續航問題。

而除了電池技術之外，理想MEGA其他方面也有不錯的展示，比如它的造型，盡管在亮相之后，這個造型引起了不小的“爭議”，但是在這個極具辨識度的外形之下，是理想對其空氣動力學的考量，整車風阻系數僅為0.215Cd，水當前MPV車型中最低的風阻系數，可以有效降低整車能耗，提升續航。

仰望U9

這些技術，涵蓋了車輛的駕乘控制、智能化、續航等各個方面，可以很好地看到，國產品牌在經歷了快速發展之后，開始放緩速度，將更多的重心放置到了深耕技術這一方面。

實際上，除了上面提到的這些，現場我們還看得了更多的新興技術。比如在鴻蒙智行展臺，華為就展示了最近剛剛亮相的智界S7，在這款新車上，除了有我們熟悉的鴻蒙4.0智能座艙、HUAWEI ADS 2.0智駕系統，還有著華為全新的巨鯨800V高壓平臺、途靈智能底盤等技術，全面展現了華為在汽車領域的不斷投入和研發成果。

此外，近期火熱的AI大模型，也開始逐步落地，在這次車展上同樣也有所展現，小鵬汽車也在現場展示其自研的“XGPT靈犀大模型”，可以進一步提高智能座艙的語音交互能力；而理想汽車“大模型MindGPT”，則可以幫助汽車擺脫對高清地圖的依賴，進一步提升智駕表現。

合資品牌：難獲用戶認可

而與自主品牌的熱鬧火爆所不同的是，在合資品牌這邊，近年來變得愈發困難，在這次車展上也是同樣如此。 受到技術限制、市場需求等各種外界因素的影響，不少合資品牌近年來選擇以“油改電”的方式推出新的車型，但結果，就不是那么樂觀了。由于缺少了在技術上的沉淀，新車很難獲得市場的認可。而表現到車展上，相對來說，就顯得觀眾寥寥，無人問津了。

然而，即使面對如此不堪的現狀，受到外方品牌的各種限制，合資品牌似乎也很難作出有效的改變，以至于廣汽豐田在車展上打出了“合資不是落后代表”的口號，不得不說，時代真的變了。

當然，也不是說所有的合資品牌，或者說外資甘于現狀，選擇了積極行動，比如此前大眾就選擇了與小鵬進行合作，面向中型車市場共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型；奧迪也與上汽集團合作，將加快上汽奧迪全新電動車型的開發；而雪鐵龍、瑪莎拉蒂的母公司Stellantis集團則以收購零跑汽車股份的方式，實現合作，將借助零跑汽車的電動車生態系統，來實現Stellantis集團的電氣化目標。

這些品牌與中國企業的合作，也證明了近年來中國品牌在技術上的成功。同時也說明，開發合作才是正確的方向，廣汽豐田這般無力的吶喊，恐怕并沒有什么用。

寫在最后

當前，包括自主品牌在內的中國車企取得了不錯的成績，而下一步，需要考慮的就是如何在技術、產品穩定性、質量及服務等方面做一個全面的提升，比較取得成績重要，而守住這份成績更重要。畢竟無論是合資企業、還是外資品牌，都有著足夠的沉淀，在經歷了“慌亂”之后，下足功夫，相信也會有不錯的產品問世。

根據乘聯會數據，10月份國內新能源車零售滲透率達到了37.4%，隨著新能源汽車的不斷普及，汽車終將完成從傳統機械到電氣化的轉變，這也將帶來一個新的問題，那就是電子系統的穩定性。而智能化、網聯化的不斷發展，同時也對于汽車安全提出了新的問題。這無論是對于國產汽車品牌、還是合資品牌都提出了新的考驗，所以我們不僅僅希望看到在車型上的推陳出新，同樣也期待看到在技術層面的穩扎穩打，特別是對于國產品牌來說，只有在技術上完全站穩了腳跟，才代表著中國汽車取得了新的成績。