4月11日消息，今天，特斯拉中國官網(wǎng)悄然撤下了Model S和Model X的“訂購新車”選項，僅保留“查看現(xiàn)車”按鈕，這意味著，這些存量現(xiàn)車銷售完之后，暫時將無法購買這兩款車型。

截止發(fā)稿時，瀏覽特斯拉中國官網(wǎng)可以發(fā)現(xiàn)，包括上海、北京在內(nèi)的主要城市，這兩款車型均已經(jīng)處于無車狀態(tài)了。

此次兩款車型停售的直接原因，是由于中美貿(mào)易摩擦升級導(dǎo)致的進口關(guān)稅增加。Model S及Model X兩款車型，均由美國加州工廠生產(chǎn)，這使得兩款車型直接受到關(guān)稅政策所影響。相對而言，上海超級工廠生產(chǎn)的Model 3和Model Y國產(chǎn)化率超過90%，成本優(yōu)勢明顯。加上關(guān)稅成本，使得這兩款旗艦車型在中國市場的競爭力進一步削弱。

除了關(guān)稅原因，實際上特斯拉早有停產(chǎn)這兩款車的計劃。2025年第一季度，特斯拉全球交付量為33.67萬輛，其中Model S/X與Cybertruck合計僅占1.29萬輛，占比不足4%。在中國市場，其銷量更是長期處于邊緣地位，而Model 3/Y則以13.72萬輛的季度交付量撐起銷量主力。

這種懸殊的銷量對比，迫使特斯拉將資源集中到更具規(guī)模效應(yīng)的車型上。事實上，日本市場已于3月31日就停售Model S/X新車，轉(zhuǎn)向僅銷售庫存車，顯示出特斯拉在全球范圍內(nèi)收縮高端產(chǎn)品線的趨勢。

特斯拉的此次調(diào)整，表面是高端車型的收縮，實則是市場規(guī)律的必然選擇。在關(guān)稅、成本與銷量的三重壓力下，企業(yè)必須將資源投向回報更高的領(lǐng)域。當然，這并不意味著特斯拉放棄高端市場。正如其高管所言，技術(shù)升級的計劃仍在推進，未來可能通過國產(chǎn)化或產(chǎn)品迭代重新激活需求。