日產CEO內田誠下課了，整場發布會只有20分鐘。

就在昨天，因日產汽車銷量低迷，以及日產與本田業務整合談判的破裂，日產首席執行官內田誠將在3月31日提前離職。接替他的，是現年46歲的首席規劃官伊萬·埃斯皮諾薩。

有意思的是，此次發布會，不但替換掉了內田誠，連以他為核心的公司五人管理核心，都一并被離職，也就是說，整個日產迎來大換血。

同時，他被告知這一消息，是在發布會開幕的前一刻。

如果算上即將上任的伊萬·埃斯皮諾薩，這是日產不到六年時間內的第四位領導者。

在燃油車時代，日產一直給到用戶非常不錯的用車體驗。例如，蟬聯14年沃德十佳引擎的VQ系列發動機，在性能界開掛一般的GTR，以及比沙發都舒適的天籟等等。

但在電動化時代，日產的影響力似乎一夜之間消失了。

據日產財報顯示，今年2月，東風日產的銷量為3.13萬輛，同比下滑5.8%，1-2月累計銷量為7.87萬輛，同比下滑27.6%。

北美是日產最大的市場，但去年這里的銷量同樣在下滑，整體業績急劇惡化。

為了迎合中國市場的電動化，日產在3年前推出純電動車型ARIYA艾睿雅，但事實上，這款車的月銷量在兩位數與三位數之間掙扎，完全無法與新勢力抗衡。

去年10月，日系三強曾達成戰略合作協議，三方將共同開發汽車軟件，進一步推動日系車在智能化領域的標準與技術。但直到今日，也沒看到這些車企在智能化方面有何進展，反倒是靠著國內的合作伙伴，在智駕方面取得了短暫突破。

一把手下課，銷量下滑，營收大降······或許留給日產這家百年車企的時間，真的不多了。