以當(dāng)下的技術(shù)，電動(dòng)車?yán)m(xù)航一直是困擾汽車工程師的大問題。然而，純電續(xù)航里程超過1000公里的電動(dòng)車技術(shù)即將誕生，而且將于明年正式量產(chǎn)。

就在幾天前舉辦的2023國(guó)際汽車電子與軟件大會(huì)上。寧德時(shí)代系能源科技股份有限公司首席科學(xué)家吳凱透露，寧德時(shí)代首發(fā)的滑板底盤將應(yīng)用在一款B級(jí)轎車上，目前這款車已經(jīng)完成了黑河的冬季測(cè)試和吐魯番的夏季測(cè)試，可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航增加300公里，且續(xù)航里程將突破1000公里。

據(jù)資料顯示，寧德時(shí)代亮相的這款滑板底盤集成了高/低壓系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)，并陪陪了底盤域控制器，并且在明年第三季度正式量產(chǎn)。

據(jù)悉，滑板底盤技術(shù)最早由通用汽車在2002年正式提出，這是一種非承載式車身結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)車殼與底盤的完全分離。在底盤上集成幾乎所有動(dòng)力系統(tǒng)，而車殼可以隨意更換，該底盤甚至在沒有車殼的情況也也能正常行駛。

當(dāng)時(shí)由于電動(dòng)化技術(shù)比較落后，導(dǎo)致發(fā)布后一直沒有起色，而隨著這兩年電機(jī)與電池技術(shù)的崛起，滑板底盤終于能在電動(dòng)汽車上實(shí)現(xiàn)自身的最大價(jià)值。據(jù)寧德時(shí)代吳凱透露，在批量化生產(chǎn)規(guī)模條件下，滑板底盤的制造成本要比傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的制造成本低一半。并且新車上市時(shí)間也會(huì)縮短，從原來的3-4年變成1.5年。

而滑板底盤的核心技術(shù)CTC電池底盤一體化已經(jīng)被寧德時(shí)代完全掌握，將在有限的底盤空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)更大容量的動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)排布。甚至還能將空調(diào)系統(tǒng)與熱泵系統(tǒng)集成在底盤中，實(shí)現(xiàn)核心功能的全部底盤化。

未來，寧德時(shí)代這樣的電池生產(chǎn)商將不只生產(chǎn)電池，而是提供電池底盤一體化產(chǎn)品，至于車企，則負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)車殼、內(nèi)飾以及各種與用戶直接接觸的東西即可。