2月21日消息，昨天，華為鴻蒙智行舉行了尊界技術(shù)發(fā)布會(huì)，展示了尊界S800一系列的“黑科技”，其中包括前輪爆胎測(cè)試，華為常務(wù)董事余承東在發(fā)布會(huì)上表示，尊界S800在時(shí)速120公里、前輪爆胎且路面濕滑的情況下仍能保持穩(wěn)定行駛，并稱這一技術(shù)難度高于蔚來(lái)ET9的后輪爆胎測(cè)試

當(dāng)晚，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌通過(guò)社交媒體回應(yīng)，發(fā)布了一段蔚來(lái)ET9在時(shí)速150公里以上、前后輪同時(shí)爆胎的測(cè)試視頻，隔空喊話余承東，并邀請(qǐng)余承東“作為安徽老鄉(xiāng)一起上車親自驗(yàn)證”。李斌強(qiáng)調(diào)，后輪爆胎的危險(xiǎn)性更高，而蔚來(lái)的測(cè)試條件更為復(fù)雜，包括彎道爆胎場(chǎng)景。

就在今天早上，余承東轉(zhuǎn)發(fā)了李斌的微博，并表示“感謝李斌關(guān)注尊界的創(chuàng)新技術(shù)，這只是尊界S800眾多黑科技中的一項(xiàng)，邀請(qǐng)老鄉(xiāng)來(lái)我們5月的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)一起見證！技術(shù)是鴻蒙智行的底色，也是用戶和時(shí)代對(duì)我們的要求，歡迎蔚來(lái)和我們一起在創(chuàng)新的跑道上你追我趕！”

在日常行車過(guò)程中，車輛爆胎、特別是前輪爆胎，會(huì)嚴(yán)重行車安全，無(wú)論是尊界還是蔚來(lái)關(guān)注到這一問(wèn)題，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)利好。當(dāng)然，雙方在技術(shù)路徑還是各有千秋的。尊界S800通過(guò)“途靈龍行底盤”的分布式電驅(qū)動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，在0.2秒內(nèi)響應(yīng)爆胎信號(hào)，并通過(guò)扭矩分配和懸架調(diào)整保持車身穩(wěn)定。而蔚來(lái)ET9則依賴“天行智能底盤”的線控轉(zhuǎn)向和全主動(dòng)懸架系統(tǒng)，其VMC智算平臺(tái)能在300毫秒內(nèi)協(xié)調(diào)十余個(gè)底盤執(zhí)行器，避免爆胎瞬間的方向盤扭力突變。華為強(qiáng)調(diào)全域融合的中央控制，而蔚來(lái)則偏向分布式執(zhí)行的快速響應(yīng)。

當(dāng)然，雙方你來(lái)我往的隔空喊話，讓此次“隔空喊話”不再僅僅是技術(shù)實(shí)力的展示，更變得像是一場(chǎng)精心策劃的營(yíng)銷活動(dòng)。當(dāng)下，CEO親自參與高風(fēng)險(xiǎn)測(cè)試已成為車企吸引流量的新趨勢(shì)。李斌早在2024年12月便駕駛ET9完成160公里時(shí)速爆胎測(cè)試，并調(diào)侃“做車太費(fèi)CEO”。余承東雖未親自上車，但通過(guò)實(shí)景演示強(qiáng)化了華為技術(shù)的可信度。這種“老板帶貨”的模式，既能直觀傳遞技術(shù)實(shí)力，也能迅速吸引市場(chǎng)關(guān)注。

同時(shí)，華為與蔚來(lái)的“隔空交鋒”推動(dòng)了行業(yè)對(duì)安全技術(shù)的重視，無(wú)論是華為的全域融合控制，還是蔚來(lái)的分布式執(zhí)行，最終目標(biāo)都是降低極端風(fēng)險(xiǎn)對(duì)駕駛的影響。當(dāng)然，對(duì)于消費(fèi)者而言，這種競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)了更安全、更智能的駕駛體驗(yàn)。