5月27日，問界AITO在重慶賽力斯兩江智慧工廠舉行下線儀式，慶祝AITO第10萬臺量產車正式下線，此時，距離2022年3月5日問界M5開啟交付過去了僅僅15個月。憑借這一成績，AITO問界也刷新了新能源汽車品牌的紀錄，作為對比我們可以看到，蔚來耗費了33個月來達成這一成績，而理想也使用了32個月才完成了10萬輛下線。

此次下線的第10萬臺車型，是此前不久發布的AITO問界M5智駕版，首發搭載了HUAWEI ADS 2.0華為高階智能駕駛系統，以及鴻蒙智能座艙3.0。兩者結合，為消費者提供了更具智能化的駕乘體驗。

比如在智能駕駛部分，問界M5智駕版采用激光雷達+視覺的融合感知技術，通過配備的1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11顆高清攝像頭以及12個超聲波雷達，實現對外界的感知，并且華為還首創了GOD網絡，可以智能識別通用障礙物白名單之外的異形物體，進一步確保駕駛安全。并且結合道路拓撲推理網絡，可以在不依賴高精地圖的前提下，實現高速、城區高階智能駕駛功能，帶來接近L3級別的駕駛體驗。

而在智能座艙這部分，得益于鴻蒙3.0的強大功能，問界M5智駕版表現得也更為智能，像是座椅位置、HUD高度、后視鏡位置等都能實現自動調節，真正實現了車適應人。此外，還提供了像是空間音頻技術、后排HUAWEI MagLink魔吸車載接口、PC車機互聯等一系列技術，進一步提升了座艙的智能體驗。

關于華為到底造不造車這件事情，一直以來都很有爭議，在這次下線儀式上，華為常務董事余承東對此又做了強調，他表示，華為不造車怎么活下去？華為必須造車，但華為不單獨造車，而是要和塞力斯這樣的車企一起造最好的車。

而此次15個月實現10萬輛下線，似乎也是再一次驗證了華為智選車這一模式的可行性。在這個模式下，華為提供相關技術，包括三電系統、智能化零部件、智能座艙等，而賽力斯則發揮其在汽車制造領域所積累的相關技術經驗，結合華為嚴苛的供應鏈管理，發揮雙方優勢，這是取得當前的成績的關鍵。

10萬臺下線，是AITO問界的一個里程碑，同時又是一個新的起點；15個月的時間也并不長，雙方的合作對于品牌自身來說，也才算是剛剛開始，從問界M5、問界M7，再到問界M5智駕版，AITO問界在很短的時間里迅速迭代產品，這讓我們看到華為在技術上的積累，以及從研發到生產的快速轉化能力。

并且，從此前的消息我們也知道，智選車模式不會僅僅局限在賽力斯，華為也在跟包括江淮、奇瑞、北汽在內的多個汽車品牌進行接觸，車型也涵蓋了轎車、SUV等不同車型。試想一下，當華為將這一模式成功復制到多個品牌之后，這種完全不同于當前主機廠與供應商的關系，會給中國汽車格局帶來怎樣的變化，這會是非常值得期待的。