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電動化時代的到來，對原本的汽車體系產(chǎn)生重大沖擊。基于內(nèi)燃機(jī)打造的百年上層建筑慘遭崩塌，讓不少經(jīng)典車型也一起遭殃。

不過，對于那些極為經(jīng)典的車型來說，保持內(nèi)燃機(jī)動力似乎成了電動化浪潮之下為數(shù)不多的消費亮點。

以保時捷為例，這一品牌在最近的電動化轉(zhuǎn)型過程中，相比競品更快。自2013年保時捷發(fā)布“918 Spider”上采用插電式混動技術(shù)開始，就展現(xiàn)出電動化的專注。而到了2019年，首款純電動車型Taycan亮相，也正式開啟純電時代。

公開資料顯示，保時捷的電動化計劃比較激進(jìn)，2025年底，將實現(xiàn)銷售車型50%為純電動汽車和插電式混動汽車的目標(biāo)。而2021年歐洲市場銷售的所有保時捷產(chǎn)品中，約40%是純電動或插電式混動產(chǎn)品。到2030年，保時捷純電動汽車的銷售占比將提升至80%，下一款電動化產(chǎn)品則是新一代的Macan，將于明年上市。

如果保時捷銷售的80%為純電動汽車，那么剩下20%是哪些車型呢？具體答案官方并未透露，但911一定在其中。

保時捷合成燃料團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)人卡爾·達(dá)姆斯最近在接受路透社采訪時表示：“我們的戰(zhàn)略是首先轉(zhuǎn)向電動化，但我們將盡可能長時間地用內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)911。”

自從歐盟發(fā)布允許使用合成燃料的計劃之后，保時捷第一時間成立了合成燃料研發(fā)團(tuán)隊。而這些燃料的目標(biāo)，就是911這樣的經(jīng)典跑車。

所以，不用擔(dān)心以后燃油版的保時捷911成為絕版，切換至合成燃料之后，911一樣可以正常銷售和使用，并且性能可能比之前的純?nèi)加透谩．吘梗?11一款車就占到了保時捷全年銷售總額的13%左右，這樣的利益，不會讓保時捷輕易放棄。