昨晚，小鵬亮相了最新車型G7，并且還公布了它的預(yù)售價(jià)23.58萬元起。

雖然過去一年，小鵬憑借性價(jià)比出色的MONA 03、P7+以及新G6收獲了不少訂單，但23.58萬起的一臺新車，售價(jià)是不是太貴了？

要想知道小鵬為何定這么高的價(jià)格，先要知道它有些啥。

發(fā)布會上，何小鵬花了很大篇幅介紹小鵬G7搭載的3顆圖靈AI芯片。他說，這套由小鵬自研的智能駕駛芯片組合，以強(qiáng)大算力為XNGP全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)提供澎湃動(dòng)力。

但是3顆究竟比2顆強(qiáng)在哪里，又能給用戶帶來哪些不一樣的體驗(yàn)，何小鵬并沒有明說。

再看電動(dòng)汽車核心的續(xù)航，新車搭載了800V高壓碳化硅平臺，CLTC工況下702公里的續(xù)航，滿足日常用車需求。并且，新車還擁有更快的充電速度，官方宣傳充電5分鐘可實(shí)現(xiàn)200公里的補(bǔ)能效率。

同時(shí)，新車還延續(xù)了小鵬G9備受好評的家族化設(shè)計(jì)語言，擁有簡潔流暢的科技感，以及寬敞舒適的車內(nèi)空間體驗(yàn)。

不過，即便有上述產(chǎn)品力的加持，筆者還是認(rèn)為小鵬G7并不值這個(gè)價(jià)。

要知道23.58萬的起售價(jià)，已經(jīng)切入主流合資品牌中型SUV（如漢蘭達(dá)、冠道）及特斯拉Model Y（起售價(jià)26.39萬元）的核心腹地。甚至稍微再加一點(diǎn)，也可能夠到小米YU7。

而相比特斯拉、小米等品牌，小鵬的產(chǎn)品力與知名度顯然要更弱一些。

需要清楚的是，小鵬的智駕系統(tǒng)雖然強(qiáng)大，但高階智能輔助駕駛的完善程度相比華為，還有一定的增長空間，尤其是應(yīng)對復(fù)雜以及突發(fā)路況。

當(dāng)然，小鵬的外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，雖然不難看，但和驚艷扯不上關(guān)系，而這個(gè)價(jià)位段的消費(fèi)者，對車輛的顏值要求很高。

大概率推測，小鵬G7的預(yù)售價(jià)只是試探市場反應(yīng)，正式上市可能會給用戶一個(gè)大驚喜。