這兩年，新能源汽車的熱度越來越高，除了用電機取代發動機之外，智能座艙和智駕系統也是傳統燃油車無法替代的核心科技。

都是四個輪子，為啥無法替代？原因在于車輛的核心結構。

新能源汽車自帶大容量電池，可以為車輛隨時隨地提供大功率且穩定的電能，而傳統燃油車電能來自電瓶和由發動機帶動的發電機。鉛酸電瓶的容量很小，且無法提供動輒數千瓦的大功率，發電機有可能因為發動機突然熄火導致電力供應中斷，這在正常行駛時十分危險。

針對上述問題，大疆研發了一套專門為燃油車定制的智能輔助駕駛系統，并且率先安裝在剛剛上市的上汽大眾途觀L Pro車型上，還打出了“油電同智”的口號。

和新能源車的智駕系統普遍采用的“激光雷達+高算力芯片”組合不同，大疆的這套系統核心是“慣性導航+雙目攝像頭”，原理也更偏向純視覺方案。但是，和特斯拉純視覺方案不同，大疆這套智駕系統的原理在于利用兩個攝像頭形成的視覺差異，獲得障礙物的距離感知以及識別能力，進而可以實現0-130km/h寬速度范圍內的L2+級高階智能輔助駕駛。

去掉激光雷達的高算力芯片，最大的好處在于，對車輛的電力系統要求大幅降低。雖然官方并未公布，但之前斯巴魯曾推出類似的雙目攝像頭系統，運行功率只需幾十瓦。

即便車輛在高速公路上突然熄火，憑借燃油車的鉛酸電瓶，也能實現智駕系統的正常運轉，直至停車，不會瞬間宕機。

其次是成本，雖然經歷多輪價格調整，但激光雷達的高算力芯片的價格依舊居高不下。一般來說，一顆激光雷達的采購成本在7000元左右，一顆英偉達OrinX智駕芯片的采購價格在5000元左右，雙激光雷達+雙高算力芯片的組合，光硬件成本就在24000元，這還不算后續高精度地圖的使用成本。

而大疆這套智駕方案，整個系統的成本只有7000元，相比普通智駕方案節省了2-3萬元，也更有利于后期市場的推廣與普及。

因此，除了途觀L Pro以外，未來還將有更多傳統燃油車甚至新能源汽車，搭載這套低成本系統。