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當前，新能源汽車品牌想要銷量好，必須要有強大的技術護城河。

例如，蔚來的護城河是換電，理想的護城河是增程，那么小鵬、極越的護城河就是智駕。

但是，智駕并非小鵬、極越的專利，華為做得也非常不錯。為了進一步提升市場占有率，加強競爭強度，幾天前華為車BU宣布，將調整智能駕駛系統(tǒng)ADS基礎版的定價，從2萬元降至1.5萬元。

同時，車BU推出單獨定價5000元的高階包，其中包含城市車道巡航輔助增強和代客泊車輔助。

從成本角度來看，此輪降價的ADS基礎版沒有激光雷達，也沒有高階智駕芯片，基本就是一個軟件程序，除了開發(fā)成本，新車的安裝成本很低。這套系統(tǒng)最初搭載于華為和奇瑞聯合開發(fā)的新車智界S7 Pro，而第二款車則是深藍S7。

得益于5000元的成本降低，長安深藍S7在上市時就宣布，之前的售價從18.99萬元降至18.49萬元，將省下來的成本全部轉贈給消費者。對于已經下單的用戶，還能將這部分差價進行返還。

之前，由于成本較高，很多品牌車型有意向去做智駕，但考慮到大幅提升的終端車型售價，不得不放棄。而此次華為ADS基礎版降價后，將會有更多車企或車型搭載高階智能輔助駕駛，特別是售價在15-25萬元的價位段。

過去幾年，華為造車的言論不斷涌現，而華為也一直在否認。但從華為車BU扭虧，并且毛利率高達55%來看，賣智駕的生意可比造車賺錢多了。

從合作模式來看，華為目前有三種，分別為傳統(tǒng)零部件銷售、HI模式、智選模式。

而在合作最緊密的智選模式中，華為幾乎接管了產品開發(fā)的所有環(huán)節(jié)，甚至是后期銷售，車企淪為代工廠。最出名的就是賽力斯，之后的極狐也類似。

華為的力量不止如此，8月27日，比亞迪與華為簽署了智駕合作協議，意味著這一新能源汽車巨頭向智能化領域的轉向，將完全依托華為。

因此，此次降價只是開胃菜，后續(xù)華為將成為領頭羊，引領中國車市向高階智能輔助駕駛方向發(fā)展。屆時，小鵬與極越的市場份額可能要進一步縮減。