為了大力推廣新能源汽車，國(guó)家針對(duì)新能源汽車車船使用稅推出了優(yōu)惠政策。早在2018年，國(guó)家稅務(wù)部門(mén)就出臺(tái)了新能源汽車車船使用稅減半征收的規(guī)定，讓購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者得到實(shí)惠。

然而，隨著新能源汽車的不斷普及，在銷量方面，新能源汽車甚至超越了傳統(tǒng)燃油車，此時(shí)優(yōu)惠政策需要進(jìn)行調(diào)整，確保國(guó)家的稅收利益。

日前，工信部發(fā)布“關(guān)于調(diào)整享受車船稅優(yōu)惠的節(jié)能 新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告”，自2024年7月1日起實(shí)施。其中，針對(duì)新能源乘用車的技術(shù)要求做了更新。

1、插電式（含增程式）混動(dòng)乘用車的純電續(xù)航里程應(yīng)該不低于43公里。這一要求對(duì)大多數(shù)新能源汽車來(lái)說(shuō)都能滿足。

2、插電式（含增程式）混動(dòng)乘用車在電量保持模式下的燃料消耗限值：整車重量2510kg以下的乘用車，應(yīng)小于60%；整車重量在2510kg以上的乘用車，應(yīng)小于65%；最大設(shè)計(jì)重量超過(guò)3500kg的乘用車，則參照燃料消耗限值執(zhí)行。

簡(jiǎn)單解釋一下，在虧電或電量保持狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，此時(shí)的油耗應(yīng)該和同等重量燃油車耗油量的對(duì)比。整車重量越小，對(duì)應(yīng)的能耗也應(yīng)該越少，才能符合標(biāo)準(zhǔn)。

3、插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車電量消耗模式試驗(yàn)的電能消耗量與同等整備質(zhì)量純電動(dòng)乘用車電能消耗量目標(biāo)值的比值：整備質(zhì)量為2510kg以下的乘用車，應(yīng)小于125%；整備質(zhì)量為2510kg及以上的乘用車，應(yīng)小于130%。純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品，按整車整備質(zhì)量（m，kg）的不同，百公里電能消耗量目標(biāo)值（Y）應(yīng)滿足以下要求：m≤1000時(shí)，Y≤0.0112×m+0.4；10001600時(shí)，Y≤0.0048×m+8.60。

換句話說(shuō)，插電混動(dòng)車型在純電狀態(tài)下，其百公里電耗在同等重量純電車型的130%以內(nèi)。這對(duì)插電式新能源車型的能耗標(biāo)準(zhǔn)提出了新的要求。

總體來(lái)說(shuō)，此次公布的三個(gè)細(xì)則，分別對(duì)新能源車型的純電續(xù)航里程、虧電油耗、純電能耗進(jìn)行了細(xì)致規(guī)定。但整體來(lái)看依舊偏寬松，目前市場(chǎng)上幾乎所有大廠出品的插電式混動(dòng)車型都能滿足這一標(biāo)準(zhǔn)。

如果更嚴(yán)苛一些，可能對(duì)國(guó)內(nèi)插電式混動(dòng)車型市場(chǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，有進(jìn)一步提升助力的作用。