3月13日消息，為了確保用戶可以更加安全地駕駛小米SU7 Ultra，官方在新車上設置了300公里的新手期，以便用戶可以盡可能地去適應新車?；蛟S是一些用戶不想自己耗費300公里的駕駛里程，就想盡快體驗小米SU7 Ultra的強大性能，近日，一個關于小米SU7 Ultra的“代跑服務”現身網絡。在二手平臺上，大量賣家提供“300公里新手期代駕”服務，宣稱可幫助車主快速解鎖車輛的全部性能。

據二手平臺信息，代跑服務價格從300元到5000元不等，差異顯著。例如，深圳某代駕報價699元，承諾“一天刷完300公里”，而高價服務則強調“專業司機+安全穩定”。更有賣家自稱擁有15年駕齡，甚至將代跑視為“愛好”，聲稱“不靠這個掙錢”。服務提供者身份多元，涵蓋學生、電商從業者等兼職群體，反映出市場需求旺盛且門檻模糊。

盡管代跑服務看似解決了車主的“燃眉之急”，但其潛在風險不容忽視。小米官方明確表示，此類服務并非官方授權，且存在“不可控的外在安全風險”。有行業博主指出，1548馬力的狂暴性能“絕非普通駕駛者能輕易駕馭”，即便代跑完成解鎖，車主若缺乏賽道經驗或專業培訓，仍可能在日常駕駛中引發事故。此前，小米SU7 Ultra交付后已出現多起街頭飆車及賽道事故，進一步凸顯安全矛盾23。

小米SU7 Ultra作為一款搭載三電機系統、綜合輸出功率高達1548馬力的電動跑車，其0-100km/h加速僅需1.98秒，最高時速可達350km/h。然而，小米出于安全考慮，為新車設置了300公里的新手期——在此期間，車輛的最高時速被限制在140km/h，且禁用賽道模式、一鍵Boost等高性能功能，直至行駛里程達標后才會完全解鎖。這一設計旨在讓用戶逐步適應車輛操控，但顯然，部分車主已迫不及待。

小米通過技術手段限制性能本意是降低風險，但部分消費者對“極致體驗”的追求催生了這一灰色產業鏈。盡管在某種程度上來說，體現了小米SU7 Ultra產品力的成功，其性能吸引力足以讓用戶甘愿付費解鎖，也暴露了智能汽車時代廠商與用戶在“控制權”上的拉鋸。然而，當技術門檻被金錢輕易跨越時，安全教育的缺位可能成為更大的隱憂。

50萬元出頭的售價，小米SU7 Ultra極大地拉低了用戶購買性能車的門檻，但相對的，這也讓很多沒有駕馭性能車能力的人群接觸了到了1500多匹的大馬力，極大地提升了安全隱患?；蛟S小米也需要提供更多策略，比如設置電子圍欄，只能在賽車場等區域開啟相應模式，來確保用戶在普通道路行駛時，可以把安全，放在第一位。