熟悉性能車的朋友都知道，運動車型的輪轂為了追求極致的輕量化，售價非常高。以保時捷或奧迪的選配清單為例，單個高性能輪轂的售價高達數(shù)萬元，一整套要價幾十萬，都快趕上一臺普通民用車的售價了。

不過，你有沒有想過，這樣的高端配置，居然會出現(xiàn)在一臺現(xiàn)代品牌車型身上？

日前，現(xiàn)代汽車與英國專業(yè)制造輪轂的企業(yè)“Dymag”攜手合作，為旗下高性能N系列車型開發(fā)了專用輪轂。

雖然沒有公開新輪轂的詳細技術(shù)細節(jié)，但由于采用碳纖維外環(huán)結(jié)合鍛造金屬中心的混合結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)重量比現(xiàn)有鑄造鋁輪轂減輕40%-50%，有望成為“IONIQ 5N”等車型的最佳選擇。

當(dāng)前，現(xiàn)代汽車并未公開這款碳纖維輪轂適用于何種型號，以及售價信息，但預(yù)計不會以非常低廉的價格出現(xiàn)。

一般來說，汽車的輪轂分為幾個檔次，最入門的就是鋼制輪轂，特點是制造成本低，皮實耐用；進階一點的是鋁合金輪轂，成本可控、造型美觀、有一定的輕量化效果；再往上一些是鍛造輪轂，強度高、重量輕，基本是很多性能車的標(biāo)配；而要說頂級，則是全碳纖維輪轂，獨特的定制開模價格就非常不菲，更別提“一克碳纖維，一克黃金”的身價加持了。

作為參考，2019年，雷諾在旗下車型Sports Megan RS Tropy-R Hot Hatch上引入了復(fù)合輪轂選項，當(dāng)時的價格約為1萬5600美元（約合人民幣11萬元）。鑒于現(xiàn)代推出的這款輪轂的性能要比當(dāng)年雷諾的更為激進，所以現(xiàn)代這款輪轂的售價只會更貴，不會更便宜。而如果一個輪轂的售價就超過11萬元，那么請你猜一猜，搭載這款輪轂的車輛，它的整車售價有多夸張呢？