幾天前，某汽車垂直網(wǎng)站公布了小型車銷量排行榜。

其中，當(dāng)年的“銷冠”本田飛度，雖然位列第七，但實(shí)際上銷量只有區(qū)區(qū)339臺(tái)。要知道，這款車在2021年達(dá)到銷量巔峰，一個(gè)月甚至能賣出1.5萬輛。

為何當(dāng)年的神車，如今只能當(dāng)其他車輛的“零頭”呢？今天咱們就來仔細(xì)分析一下。

要說飛度崩盤，其實(shí)并不準(zhǔn)確。這款車自2021年達(dá)到巔峰之后，就一直在下滑，而且以“一年一個(gè)臺(tái)階”的速度在下降，非常明顯。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，筆者整理了一份2023年-2024年飛度每個(gè)月的銷量清單。可以非常明顯地看到，2023年飛度的單月銷量還維持在4-6千，而2024年就只有1000上下了。

同時(shí)，2023和2024年，都呈現(xiàn)出前高后低的銷量趨勢，也就是1月份最高，而11或12月最低。

按照這種邏輯，2025開年賣了339臺(tái)，算是飛度的巔峰，那年底的月銷量著實(shí)讓人不敢想象。

從暢銷到滯銷，核心問題在于競爭對(duì)手太強(qiáng)了。

21年之前，緊湊級(jí)小車市場除了飛度、Polo這樣的車型，幾乎沒有其他選擇，消費(fèi)者不得不花高價(jià)買它們。

然而到了2022-2024年，市場上推出了一系列純電小車，例如吉利星愿、比亞迪海豚、比亞迪海鷗和五菱繽果。相比飛度，它們配置更高，價(jià)格更便宜。

同時(shí)，飛度是一臺(tái)油車，雖然省油，但購置稅、日常保養(yǎng)、汽油費(fèi)用都是不小的開支。反觀這些新能源對(duì)手，不用交購置稅，也基本不需要保養(yǎng)，如果使用家充樁，一年到頭只要幾百塊電費(fèi)，使用成本約等于零。

如此一來，飛度在它們面前自然沒有什么競爭力，銷量下滑也就成了必然。

不過，如果當(dāng)年飛度在面對(duì)國產(chǎn)新能源對(duì)手時(shí)，能不斷降價(jià)，并在智能化配置方面跟上時(shí)代，或許還真有和它們掰一掰手腕的實(shí)力。只是，如今339臺(tái)的月銷量，幾乎已經(jīng)宣布了這款車型的失敗。

當(dāng)年圖保值高價(jià)買了飛度的朋友，可能成了最大的韭菜。