零跑汽車(chē)，成了繼理想之后第二家盈利的新勢(shì)力車(chē)企。

就在昨天，零跑汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，2024年第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，提前一年達(dá)成單季度盈利目標(biāo)。

公告顯示，零跑汽車(chē)2024年?duì)I業(yè)收入不低于305億元，同比增長(zhǎng)不低于80%，毛利率不低于8%。而過(guò)去一年，零跑汽車(chē)銷(xiāo)量為293724輛，同比增長(zhǎng)104%，尤其是第四季度，平均單月交付量超4萬(wàn)臺(tái)，成績(jī)斐然。

是否意味著零跑已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，能在中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域獲得一席之地呢？在筆者看來(lái)為時(shí)尚早。

原因很簡(jiǎn)單，零跑盈利的核心原因與特斯拉等車(chē)企依靠技術(shù)不同，而是憑借低價(jià)、低成本的優(yōu)勢(shì)，這種情況下打造出來(lái)的產(chǎn)品，并不具備長(zhǎng)期核心競(jìng)爭(zhēng)力。

以去年推出的零跑C16為例，這款車(chē)的研發(fā)完全借鑒了理想L系列，主銷(xiāo)車(chē)型同為增程結(jié)構(gòu)，同樣采用“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的理念，也同樣主打2+2+2的六座家用SUV。

在10萬(wàn)出頭的價(jià)位，零跑C16確實(shí)是該細(xì)分市場(chǎng)的唯一選擇，但真正購(gòu)買(mǎi)或試駕過(guò)這款車(chē)的朋友應(yīng)該知道，成本降低帶來(lái)的底盤(pán)、操控下降明顯。同時(shí)，車(chē)輛的續(xù)航打折率很高，因?yàn)榭紤]成本，使用了非一線品牌的動(dòng)力電池供應(yīng)商，三電系統(tǒng)的效率也不如其他新勢(shì)力那么高。

與此同時(shí)，零跑推出的車(chē)型存在定位混亂的問(wèn)題。例如，中型SUV市場(chǎng)，在已經(jīng)有C10、C11的情況下，又推出C16，讓自家旗下的車(chē)型內(nèi)耗嚴(yán)重。而類(lèi)似T03這樣的小車(chē)，更新也不及時(shí)，被比亞迪海豚、海鷗等車(chē)型搶了市場(chǎng)。

整體來(lái)看，零跑的盈利是因?yàn)槊闇?zhǔn)了比亞迪、吉利這些巨頭沒(méi)有布局的細(xì)分市場(chǎng)，而一旦這些巨頭回過(guò)神，推出對(duì)應(yīng)的性?xún)r(jià)比產(chǎn)品，那么零跑的銷(xiāo)量將迎來(lái)下滑。

不過(guò)，在新勢(shì)力品牌中，能憑借車(chē)型定位和售價(jià)，獲得第二個(gè)盈利的殊榮，也確實(shí)非常厲害。