今年4月份，AITO問界M5智駕版正式亮相，相比此前的車型，新車搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，這也是首發(fā)搭載ADS 2.0的車型。而在剛剛開幕的2023大灣區(qū)車展上，首批M5智駕版也進(jìn)行了交付。借著大灣區(qū)車展這一契機(jī)，我們也受到邀請(qǐng)，來到深圳體驗(yàn)了這款問界M5智駕版，那它究竟有著怎樣的表現(xiàn)呢？

我們先來看下問界M5智駕版的一些軟硬件配置，它首發(fā)搭載HUAWEI ADS 2.0，背后則是由激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、機(jī)器視覺、超聲波雷達(dá)等傳感器一起，實(shí)現(xiàn)的融合感知系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了360度的感知范圍覆蓋，可以很好地應(yīng)對(duì)路上的各種車況。

此次體驗(yàn)的路線是從深圳華僑城洲際酒店出發(fā)，一直到達(dá)位于深圳東南的浪騎游艇會(huì)，整個(gè)行程大約80km，涵蓋了城區(qū)道路、立交、高速等路段，基本上涵蓋了日常的各種新城各行路況，可以充分的展示HUAWEI ADS 2.0的能力。

前面提到，HUAWEI ADS 2.0采用了融合感知系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)由1個(gè)激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)攝像頭組、12個(gè)超聲波雷達(dá)構(gòu)成，按照華為的說法，它的檢出距離達(dá)到了200米，而在我們實(shí)際的體驗(yàn)時(shí)，確實(shí)也能夠很好地感知到這一點(diǎn)。在路口等紅燈的時(shí)候，隔了數(shù)臺(tái)車的情況下，依舊能夠感知到前方路口的行人、車輛，并在儀表盤上建模顯示。

另外就是得益于視覺傳感器，問界M5智駕版也能夠感知、并識(shí)別到前方路口紅綠燈的倒數(shù)，提升了駕駛體驗(yàn)。

在我們駛出酒店輔路后，儀表盤就顯示了NCA的標(biāo)志，意味著可以激活使用智駕模式了。整個(gè)行程下來，只有在中間一個(gè)路段因?yàn)樾蘼?，路面完全沒有指示線；以及在最后接近目的地的時(shí)候，一段山區(qū)路段，因?yàn)槿笔Ц呔貓D，短暫出現(xiàn)了退出NCA的情況，其他路段都能夠很好的開啟這一功能。值得一提的是，目前華為尚未在深圳開啟無圖模式，暫時(shí)只能依托高精地圖實(shí)現(xiàn)智駕，那在開啟無圖模式后，像最后因?yàn)闆]有高精地圖短暫退出NCA的情況應(yīng)該就能避免了。

在城區(qū)路段，對(duì)于HUAWEI ADS 2.0還是不小的一個(gè)考驗(yàn)，首先是在各種頻繁的變道、進(jìn)出匝道，HUAWEI ADS 2.0應(yīng)對(duì)得還是非常從容的，變道的動(dòng)作也是比較干脆利落的，老司機(jī)范兒十足。

另外值得稱贊的，就是在面對(duì)像是連續(xù)右轉(zhuǎn)這樣的匝道，HUAWEI ADS 2.0在進(jìn)彎、出彎的速度控制上，非常的線性，從乘坐的角度來說，你甚至有點(diǎn)不太容易感受到它在速度上的變化，提升了駕乘人員乘坐的舒適性。

而在華強(qiáng)北的時(shí)候，路況極為復(fù)雜，人車混行，時(shí)不時(shí)會(huì)有行人、非機(jī)動(dòng)車橫穿馬路，HUAWEI ADS 2.0也可以很輕松地識(shí)別出這些目標(biāo)，并進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)判、避讓，甚至有時(shí)候在路口檢測(cè)到行人后，即使行人沒有進(jìn)一步的動(dòng)作，HUAWEI ADS 2.0也會(huì)相應(yīng)地踩一腳剎車，減一下速度，非常標(biāo)準(zhǔn)的防御性駕駛，充分考慮了各種可能的突發(fā)狀況。

在駛離城區(qū)道路后，來到快速路段，相比城區(qū)道路復(fù)雜的路口，快速路、高速這種路況對(duì)于HUAWEI ADS 2.0來說更是小菜一碟了。這里特別要提一下的，就是這段路有著比較多的隧道，相信有過開車經(jīng)驗(yàn)的朋友都知道，在進(jìn)出隧道時(shí)，因?yàn)楣饩€變化，會(huì)出現(xiàn)短暫的看不清路況的情況，那有了HUAWEI ADS 2.0的幫助，就可以在這種情況下極大地提高行車安全。特別是在加上了激光雷達(dá)之后的融合感知，可以確保有效的識(shí)別出各種路況。當(dāng)然，這不僅僅在于隧道這種情況，包括夜間，也能夠避免因?yàn)閺?qiáng)眩光等原因造成的潛在危險(xiǎn)狀況。

另外要提一下的就是HUAWEI ADS 2.0采用了融合感知GOD網(wǎng)絡(luò)，也即是異形障礙物識(shí)別與處理，我們都知道，面對(duì)系統(tǒng)學(xué)習(xí)過的各種車輛、行人、水馬等白名單障礙物，通常都會(huì)有比較不錯(cuò)的識(shí)別率。但是靠窮舉，是沒辦法列舉完所有的障礙物的，那華為的這個(gè)GOD網(wǎng)絡(luò)，就可識(shí)別路面上的任何障礙物，它可以不認(rèn)識(shí)這個(gè)障礙物，但可以識(shí)別出來并進(jìn)行避讓，這就進(jìn)一步提到了行車的安全性。

從這次的試駕體驗(yàn)下來的感受，就是HUAWEI ADS 2.0已經(jīng)有著非常高的完成度了，整個(gè)行程開下來，人工干預(yù)的比例實(shí)際上小于10%的路段。而且這其中還有很大的一部分原因，也是因?yàn)槲覀兂跻簧鲜?，?duì)于系統(tǒng)還是有那么一些的“不信任”，將一些HUAWEI ADS 2.0實(shí)際可以自己完成的路況，選擇了人工接管來完成。

按照華為的計(jì)劃，在三季度，將會(huì)開啟包括上海、廣州、深圳在內(nèi)的15城的無圖功能，而在4季度，這一規(guī)模將會(huì)擴(kuò)大到45城，那隨著這些城市的無圖能力的開放，那結(jié)合HUAWEI ADS 2.0所帶來了輔助駕駛體驗(yàn)上的提升，相信會(huì)是非常顯著的。

說完試駕體驗(yàn)這部分，我們?cè)賮砜聪聠柦鏜5智駕版外觀內(nèi)飾的一些表現(xiàn)。整體外觀還是延續(xù)了現(xiàn)款M5的設(shè)計(jì)，但是在一些細(xì)節(jié)上也是做了升級(jí)調(diào)整。最明顯的區(qū)別自然是車頂上的雷達(dá)模組了，這可以讓人一眼認(rèn)出M5智駕版。

此外，大燈組也做了升級(jí)，采用了融合燈組設(shè)計(jì)，內(nèi)部是雙透鏡燈組，更亮、照射范圍更廣。另外日行燈和轉(zhuǎn)向燈也合二為一，更好看、更簡(jiǎn)潔。

前臉也做了相應(yīng)的調(diào)整，包括采用了主動(dòng)進(jìn)氣格柵，兩側(cè)是賽車級(jí)的側(cè)圍導(dǎo)流進(jìn)氣口，包括車尾還有尖尾雨燕式擾流尾翼，結(jié)合車身一起，帶來更好的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，風(fēng)阻系數(shù)僅0.28Cd，相比非智駕版又降低了11%。

結(jié)合此次新增的智能增程功能，續(xù)航里程也再次升級(jí)，CLTC工況下純電續(xù)航達(dá)到了255km，綜合續(xù)航里程1425km。

內(nèi)飾部分，整個(gè)布局與非智駕版基本一致，但是細(xì)節(jié)同樣做了升級(jí)，比如座椅高回彈海綿的厚度增加了一倍，后排的腿部空間也達(dá)到了870mm，實(shí)際體驗(yàn)來說，確實(shí)長(zhǎng)時(shí)間乘坐的情況下，舒適度是有所提升的。

此外，M5智駕版此次后座也新增了一個(gè)HUAWEI MagLink魔吸接口，你可以把華為的平板安裝到此處，作為一個(gè)擴(kuò)展，并支持27W充電，支持前排中控對(duì)平板的控制等。另外前排此次也升級(jí)了雙40W無線充電，并做了雙杯架設(shè)計(jì)，對(duì)于副駕駛也會(huì)更加友好。

車機(jī)自然還是大家熟悉的鴻蒙車機(jī)，它的流暢程度也不用多說了，這次因?yàn)橹攸c(diǎn)體驗(yàn)HUAWEI ADS 2.0，車機(jī)就不過多展開了。但要說一下的是，華為這次將空間音頻也加到了車上，通過虛擬技術(shù)、算法等方式，可以為駕乘人員提供更加具有空間感、臨場(chǎng)感的聽覺感受。

此前問界M5非智駕版推出后，我們就做過了體驗(yàn)，其實(shí)就從一輛車的角度來說，M5是一款非常優(yōu)秀的車輛，無論是外形、內(nèi)飾，還是它的駕駛操控、動(dòng)力表現(xiàn)都是非常不錯(cuò)的。你要非說欠缺的地方，那確實(shí)就是智能輔助駕駛這部分了。但隨著M5智駕版的推出，最后缺失的一塊拼圖，也就算是補(bǔ)完了，在延續(xù)了優(yōu)秀的駕乘體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，完善了在輔助駕駛上的缺失，并且一推出就達(dá)到了超過很多其他品牌的水準(zhǔn)，讓這款車變得非常值得考慮。隨著3季度無圖模式的上線，相信問界M5智駕版又會(huì)有更進(jìn)一步的表現(xiàn)。那在擺脫了高精地圖的束縛之后，HUAWEI ADS 2.0又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，屆時(shí)我們?cè)隗w驗(yàn)之后，也會(huì)再與大家做進(jìn)一步的分享。