3月11日消息，日前，福特汽車(chē)宣布德國(guó)薩爾路易斯工廠(chǎng)將于11月正式停產(chǎn)?？怂?。而幾乎就在同一時(shí)刻，馬自達(dá)正式確認(rèn)，結(jié)束曾經(jīng)的旗艦車(chē)型馬自達(dá)6在全球范圍內(nèi)的生產(chǎn)，當(dāng)然，早在去年12月，馬自達(dá)6在日本本土就已經(jīng)停產(chǎn)。這兩款車(chē)型可以說(shuō)是家用車(chē)中的經(jīng)典車(chē)型了，累計(jì)銷(xiāo)量突破1500萬(wàn)輛。而這兩款經(jīng)典車(chē)型的集體謝幕，也是很好地反映了百年汽車(chē)工業(yè)在電動(dòng)化浪潮中的艱難轉(zhuǎn)身。

當(dāng)然，福特?？怂古c馬自達(dá)6的停產(chǎn)絕非偶然。前者曾連續(xù)9年蟬聯(lián)歐洲緊湊型車(chē)銷(xiāo)量冠軍，以精準(zhǔn)操控重新定義家用轎車(chē)標(biāo)準(zhǔn)；后者憑借魂動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言與創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)樹(shù)立日系操控標(biāo)桿。但輝煌數(shù)據(jù)難掩殘酷現(xiàn)實(shí)：2022年?？怂箽W洲銷(xiāo)量同比暴跌62%，馬自達(dá)6北美市場(chǎng)占有率縮水至0.3%。

面對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，福特和馬自達(dá)也在謀求自身的轉(zhuǎn)變。福特計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)車(chē)年產(chǎn)能200萬(wàn)輛，馬自達(dá)則宣布2025年前推出13款電氣化車(chē)型。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型投入動(dòng)輒百億美元的背景下，保留低利潤(rùn)燃油車(chē)型已不合時(shí)宜。德國(guó)杜伊斯堡汽車(chē)研究中心數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)車(chē)企每銷(xiāo)售一輛電動(dòng)車(chē)需投入4倍于燃油車(chē)的研發(fā)資金，這迫使企業(yè)必須精簡(jiǎn)產(chǎn)品線(xiàn)。?？怂雇．a(chǎn)后騰出的產(chǎn)能將用于科隆工廠(chǎng)的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)，也是成為了轉(zhuǎn)型的必然代價(jià)。

在時(shí)代的大趨勢(shì)下，停產(chǎn)決策不僅僅體現(xiàn)在主機(jī)廠(chǎng)，也正擴(kuò)散至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。采埃孚已停止新一代燃油變速箱研發(fā)，博世將原動(dòng)力總成事業(yè)部更名為智能出行事業(yè)部。日本愛(ài)信精機(jī)的變速箱訂單量較2019年下降40%，而寧德時(shí)代動(dòng)力電池產(chǎn)能則擴(kuò)張至500GWh。

目前，特斯拉、比亞迪已經(jīng)成為全球車(chē)企新的引領(lǐng)者，中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)接近50%，汽車(chē)工業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型已不可逆轉(zhuǎn)。在這股浪潮下，勢(shì)必會(huì)有更多的傳統(tǒng)經(jīng)典車(chē)型告別市場(chǎng)，而傳統(tǒng)車(chē)企也需要拋下包袱，才能夠在這場(chǎng)浪潮中輕松轉(zhuǎn)型，賺取更多的市場(chǎng)。