近日比亞迪要求供應(yīng)商降價10%的事件鬧得沸沸揚揚，有網(wǎng)友認為比亞迪在2024年降價太厲害，讓供應(yīng)商降價10%的態(tài)度還如此強硬，非常不利于國內(nèi)汽車市場與行業(yè)的健康發(fā)展。

然而繼比亞迪之后，上汽大通也被曝光近日其向供應(yīng)商伙伴致信，內(nèi)容也是希望能夠降低10%的成本。

上汽大通表示2024年國內(nèi)汽車市場競爭激烈，預(yù)計到明年甚至2026年，汽車行業(yè)競爭格局才會逐步明朗。上汽大通希望供應(yīng)商能夠通過材料成本優(yōu)化、生產(chǎn)工藝改進以及VAVE實施、物流倉儲等方面著手，把成本價格降低10%。

對于要求供應(yīng)商降價這件事，比亞迪品牌與公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示：與供應(yīng)商的年度議價，是汽車行業(yè)的慣例。比亞迪基于規(guī)模化大量采購，對供應(yīng)商提出降價目標(biāo)，非強制要求，大家可協(xié)商推進。

如此看來，到了年底汽車廠商都開始和供應(yīng)商討論協(xié)商明年的產(chǎn)品定價。汽車廠商自然是希望供應(yīng)鏈能夠盡量降低價格，比亞迪與上汽大通都提出了10%的降價目標(biāo)，這是很正常，無可厚非的一件事。

不過雖然李云飛說降價目標(biāo)非強制要求，但比亞迪作為全球電動汽車的巨頭，議價權(quán)還是非常強的。除非是不可取代的供應(yīng)商，否則達不到比亞迪10%的降價目標(biāo)，很可能說換就被換了。在汽車價格戰(zhàn)中，大多數(shù)供應(yīng)商應(yīng)該都處在要么讓利，要么丟訂單的兩難之中。