中國汽車產業經歷70年的發展，如今早已位列世界頭部。如果在如此大規模的汽車市場，挑選一位具有代表性的典型，比亞迪一定是候選者之一。

就在昨晚，比亞迪舉辦了成立30周年慶典。除了創始人王傳福感人至深的演講外，也迎來了比亞迪第1000萬輛新車的交付，這臺車就是騰勢Z9，而它的車主是游戲科學創始人、CEO，著名游戲《黑神話悟空》的制作人馮驥。

雖然比亞迪已經30歲，但它的造車歷史，卻只有短短的20年。在中國自主品牌車企中屬于最年輕的那一批。

2008年12月，比亞迪推出首款新能源車型，標志著它正式進入新能源汽車的賽道。此后，比亞迪雖然堅持新能源汽車的發展方向不動搖，但由于技術限制和市場接受度不高，因此銷量一直不溫不火。

真正的轉折發生在2020年12月，當時比亞迪舉辦DM系列混動技術發布會，將路線確定為DM-p和DM-i，其中前者注重性能，后者注重能耗。之后，搭載DM-i系統的一系列車型正式推向市場，沒想到獲得了巨大成功。

2021年5月，在DM混動技術量產的短短6個月之后，比亞迪就完成了第100萬輛新能源汽車的下線。

2022年11月，比亞迪新能源汽車累計銷量突破300萬輛，從100萬到300萬只用了不到兩年的時間。

2023年8月，比亞迪500萬輛新能源汽車下線，這一次從300萬躍升至500萬，只用了不到1年。

2023年11月，第600萬輛下線，只用了3個月時間。

2024年7月，完成第800萬輛新能源車的下線。

2024年9月，第900萬輛新能源車下線，此次代表車型是一臺仰望U9。

縱觀每一個銷售節點，間隔的時間越來越短，意味著比亞迪生產汽車的速度越來越快。也正是因為有如此高的產能，才有能力將新能源汽車的價格打下來，讓大多數中國家庭都能消費得起。

如今，論新能源汽車銷量，比亞迪已經是全球第一，而如果將所有車企都算上，比亞迪的實力也僅次于豐田、大眾。

目前，比亞迪已經完成了原始資本的積累，接下來將向高端化、智能化進一步推進。已經上市的騰勢、仰望就是最好的證明。