時隔四年，北京車展強勢回歸，在4月25日盛大開幕，并將一直持續到5月4日。今年北京車展期間，全球首發車型達到了117臺，展示概念車41臺，而作為絕對主力的新能源車型，在此次北京車展上也達到了278臺，可以說這一次北京車展達到了一個空前的熱度。

實際上，在我們到達車展現場的時候，也是非常真切地感受到了這次北京車展的熱度。特別是首次參展的小米汽車，可以說毫無意外地成為了此次車展的頂流，當你在任何時間點走到小米展位，都能夠感受到洶涌的人群。 

而除了車子本身的熱度之外，這次北京車展更大的流量，反而是以雷軍為首的車企老總們，特別是雷軍本人。展會持續期間，他不僅出現在自家展位，也頻繁在不同品牌展位化身“交際達人”，積極與其他廠商大佬互動。 

不過其他廠商大佬卻是各懷心思，畢竟雷軍小米SU7大火之后，不少車廠老板都患上了“流量焦慮癥”，學著雷軍的樣子爭當“網紅”，這其中甚至不乏像已經62歲的奇瑞汽車董事長尹同躍、60歲的長城汽車董事長魏建軍等造車老將。 

積極經營賬號的李斌

不難看出，大家都想自己成為“雷軍”、成為“余大嘴”，但實際往往效果卻不盡如人意，不過沒有關系，只要抓住雷軍就抓住了流量。無論雷軍走到哪，都給哪個展臺帶來潑天流量，無論怎么互動，都會帶來話題，所以無論李斌、王傳福，還是何小鵬、魏建軍、李想，都在抓住一切機會不斷和雷軍熱情介紹自家汽車，恨不得雷軍在自家展臺前多待一會。 

而這其中，理想CEO李想似乎看起來有些“急功近利”，在車展現場為我們表演了一出“請軍入甕”的好戲。雷軍路過理想汽車的展區，理想汽車CEO李想邀請雷軍上車體驗一下理想L6，雷軍盛情難卻，就坐上了后排，他本想坐一下就下車，但李想把車門一關，講起了這輛車的配置。

眼見雷軍表情顯得越來越局促不安，窗外的李想卻笑得越來越“猙獰”，再搭配上網友字幕二創的各種搞笑段子，更讓這一場景顯得滑稽搞笑。還有網友調侃：“虛假的商戰，澆死發財樹；真實的商戰，把對方老板關車里。” 

當然，不久后小米公關部門就澄清了真相，稱雷軍與李想相談甚歡，不存在網絡段子所說的情況。雷軍本人也在短視頻平臺上發布了一條視頻，表示車展上李想為他介紹了理想L6，他感覺這輛車很不錯。

李想后來也在社交平臺互動感謝雷軍的認可，并將贈送一輛L6 Max來表達感激之情，雷軍則回復自己決定買一臺表示支持，雙方氣氛和諧友好。 

而雷軍這樣的空前熱度也反映在銷售成績上。據雷軍透露，“小米SU7正式發布28日后，鎖單量75723臺，已交付5781臺，創下了業內新品牌首款車型上市首月的交付量新紀錄。”這一成績在當前新能源汽車市場中表現非常突出。

作為雷軍的老鄉兼老對手，周鴻祎同樣也是“車圈頂流”。車展第一天，就能看到周鴻祎一身靚麗紅衣，游走于各大品牌之間，一邊強調自己“不會開車也不懂車”，一邊又逐個點評熱門車型，現場教導7家車企一把手如何造車、賣車，儼然一副車圈“教父”的派頭，所到之處總能吸引大批圍觀者。 

當然，如果僅僅停留在這一層面，恐怕他還很難成為本次車展的“唯一車模”，在參觀東風汽車展區時，周鴻祎直接爬上了一輛越野車車頂，順勢坐在上面，網友調侃“不知情的還以為又出現了坐車頂維權事件”。

后來他解釋說，自己比較“社恐”，面對鏡頭容易緊張，再加上車展人多網絡容易卡頓，直播過程中大家誤以為他是“數字人”，為了證明自己是真人才不得不爬上了車頂。

不過值得一提的是，其實除了這些車企CEO，今年北京車展實際上也不乏大批靚麗的車模、娛樂明星助陣，例如為一汽捷達站臺的黃渤，為阿維塔站臺的張智霖、袁詠琳夫婦，參加紅旗發布會的靳東等，但與車企老板相比，這些娛樂明星的熱度與往年相比早已不可同日而語。

在過去，車展上的車模和娛樂明星往往是吸引觀眾的焦點，他們的出現能夠迅速聚集人氣，提升品牌的知名度。然而，隨著消費者對汽車知識的了解越來越深入，對汽車性能、科技含量的要求越來越高，單純的明星效應已經難以滿足他們的需求。 

參加車展的娛樂明星

另一方面，車企CEO們親自站臺，在展現了他們對產品的信心的同時，也傳遞出了一種信號：我們更注重產品和技術的創新，而不是空洞的宣傳，而這才是消費者真正看重的。這種營銷策略的轉變，實際上不僅是對消費者需求的一種回應，也是市場成熟度提升的體現。

與此同時，通過與消費者的互動，他們能夠更直接地了解消費者的需求，收集反饋意見，從而為產品的改進和創新提供第一手的資料。這種對消費者的尊重和重視，以及愿意根據消費者需要改進產品的態度，或許才是雷軍營銷得以成功的根本。 

除了娛樂明星以外，近期還有一個典型事件可以作為參照。自雷軍爆火以后，許多新能源廠商也開始“講故事”，但這也讓很多價值觀的問題得以暴露。例如為凸顯“造車艱難”，宣揚同事錯過孩子生日、連續四次“陽”還是堅守一線等，迅速引爆輿論關注。

這不僅暴露了該企業負責人自身的價值觀缺陷，也與尊重和保障勞動者權益的“以人為本”的觀念背道而馳，更重要的是讓我們看到了以往作為主流話語的“以犧牲為榮”的“苦難敘事”，在新的時代中日漸走向沒落，不得不引人深思。 

不得不說，在新能源汽車、智能網聯汽車等新技術的推動下，汽車行業正經歷著前所未有的變革，行業競爭也日益激烈，車企需要通過不斷的技術創新，來提升產品的競爭力，贏得市場和消費者的認可，影響力也是競爭的焦點之一。

今年北京車展上的這一變化，不僅僅是營銷手段的轉變，更是汽車行業發展趨勢的一種反應。在這個快速變化的時代，只有不斷創新，緊跟消費者需求，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地，這也是技術和市場日益成熟后，必然會出現的現象，這無論對消費者還是觀眾而言都是一件好事。 

寶馬“家在中國”

從13款車，看見未來

小米SU7

看完了車展的各類“網紅”，新車作為車展的“主菜”也是必不可少。作為毫無疑問的新晉頂流，小米SU7一亮相就自帶熱度，雷軍也在首日登臺演講，介紹了小米SU7自發布以來取得的一些成就，并公布了小米SU7城市NOA開城計劃以及軟件OTA計劃等諸多重要信息。

鴻蒙智行享界S9

在本次2024北京車展上，我們終于看到了來自華為設計的行政級豪華轎車享界S9。享界的英文品牌名STELATO其實是由“Stella星際”和“Auto汽車”兩個詞語組成，意指“享星河浩瀚，縱寰宇無界”，很有華為“Dream it possible”的味道。 

整體設計遵循華為“極致、簡約、純凈”的準則，貫穿式日行燈、遠近光大燈和星河大燈很有辨識度，首次出現在鴻蒙車型上的流媒體后視鏡，既保持了車身的流暢性，又帶來了先鋒的科技感，車身軸距達到了3050mm，但座艙空間卻是“遙遙領先”。 

此外，享界S9有后驅和雙電機兩個版本，功率分別為227kW和158kW/227kW。該車型將與問界M9共同構成華為9系雙旗艦，預計7月至8月上市，標志著華為在高端轎車和SUV市場的進一步布局。 

比亞迪Ocean-M

在比亞迪帶來的一系列新車中，一身活力橙配色的Ocean-M概念車非常亮眼，超大尺寸的前大燈，營造了非常凌厲的視覺效果，車身側面也有豐富的線條進一步加強運動感，車尾的超大尾翼有利于空氣動力學，尾燈則采用了時下流線型的貫穿式設計，前臉與尾部的下包圍設計形成了前后呼應。據悉，OCEAN-M將搭載全新一代CTB電池車身一體化技術、全新一代多合一智能電驅系統及iTAC智能扭矩控制技術等。

方程豹SUPER 9

說到車展，很多人的印象都離不開帥氣的概念車型，此次北京車展也不例外，像方程豹SUPER 9這款Speedster車型，僅憑酷炫的外形就吸粉無數。懸浮雙翼蝴蝶門、開放式車頂、半輻賽車方向盤、9條修長風道，都詮釋了方程豹對性能美學的最新理解，也是其迄今為止最巔峰的設計表達。

騰勢Z9 GT

說到“帥”，這臺騰勢Z9 GT也是當之無愧，不過它的重點不只在外觀上，也在于首發的易三方技術上。該技術以三電機四驅為核心，帶來了接近千匹的動力，通過扭矩矢量控制和大角度的后輪轉向，讓長軸距的轎車也能又快又穩又靈活。 

仰望U7

預計售價摸到100萬元的仰望U7首發了云輦-Z技術，通過四個高度集成的懸浮電機取代傳統的液壓減震器，大幅度提高汽車Z軸調節的速度與精度，實現10ms的響應速度，能量回收高效，帶來了更穩、更安全的駕乘體驗，預計今年下半年正式上市，目前市場上對該車的期待度還是非常高的。 

比亞迪秦L和海豹06

這兩款車可以看作是秦PLUS和驅逐艦05的換代車型，首先尺寸升級是最明顯的，秦L長寬高分別為4830*1900*1495mm，軸距達到了2790mm，且兩款車外觀方面都采用了比亞迪最新的設計語言，流線型的車身設計不僅美觀，還有助于提高空氣動力學性能，視覺效果看起來也要高級了不少。

BMW新時代概念車Neue Klasse

寶馬展臺上，我們看到BMW新時代概念車Neue Klasse。相比較如今的寶馬車型，“新世代”將會首次采用第六代BMW eDrive電驅技術及圓柱電芯，電芯能量密度提升超20%，整車效率提升25%，續航里程提升30%，同時充電技術也將來到800V，采用全新的電子電氣架構以及先進的“域控制”設計，借助四個“超級大腦”組成的智能中樞，將汽車的智駕體驗和純粹駕趣提升至更高維度。 

寶馬全新電動MINI Aceman和全新電動MINI Cooper

除了BMW以外，MINI也帶來了全新家族陣容，包括全新電動MINI Aceman和全新電動MINI Cooper，MINI Aceman的三維達到了4076x1754x1515毫米，軸距2606毫米，輕松搭載五名乘客，同時還搭載行業首個圓形OLED儀表盤，在UX設計上也實現了對于圓形OLED儀表盤的完美適配，包括開發更適合人腦認知的圓形導航地圖、MINI感十足的圓形空調觸控區等等，讓視覺體驗更上一層樓，也讓操作更逼真、更直觀。 

同時MINI為新一代的汽車提供了8種“MINI體驗模式”，借助MINI聲效DNA與精心打造的光影，讓用戶身臨其境，以滿足不同的心境與出行需求。其中包括“卡丁模式”以及重現1959年經典MINI動力的“懷舊模式”，而“節能模式”以及“游牧模式”等場景的應用也讓MINI在不同場景中得心應手。 

奔馳純電G級越野車

除了寶馬以外，同為傳統豪門的奔馳也為我們展示了其強大的車型陣容和前瞻科技。公司董事會成員唐仕凱強調了G級越野車的卓越品質和在中國市場的投入，全新純電G級越野車在保留經典設計的同時，提升了越野性能，續航約570公里，具備432千瓦動力和1164牛·米扭矩，配備4臺獨立輪邊電機，實現“電動虛擬三把差速鎖”。

長安馬自達MAZDA EZ-6

在本屆北京車展上，長安馬自達首款電動轎車——MAZDA EZ-6也迎來了首秀。作為深度融合長安汽車和馬自達汽車兩家百年車企在電動化、智能化、設計、操控和安全等領域創新成果與造車底蘊的全新車型，該車以多項在合資新能源轎車領域的首發科技與配置優勢樹立了合資新能源的全新價值標準。外觀上保留了馬自達家族式的前面設計以及傳統車型的進氣格柵，隱藏式門把手，尾部則擁有貫穿式尾燈以及主動式可調尾翼，外觀看起來更加飄逸靈動，現場看到真車還是挺帥氣的。

極氪MIX

今年車展上，很多車以“凌厲”著稱，但也有車以圓潤出圈，例如這款號稱“寶寶巴士”的極氪MIX。極氪MIX最大的亮點在于采用了行業首個貫穿式電動對開門設計，并且主副駕座椅都可以旋轉，前后座椅還共用一條滑軌，擁有非常靈活的車內空間布局，這樣的設計無論是家用還是商務接送，都是非常實用，展會現場也吸引了大量用戶上車體驗。

結語：在時代的激流中勇立潮頭

從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%；從2016年到2019年，3年多時間滲透率提升到了5%；從2019年到2024年的5年間，滲透率就達到了50%。這意味著，今年中國市場每賣兩輛車，就有一輛是新能源車展。

在本次2024北京車展逛展的過程中，我常常會感慨，汽車廠商來來往往，有些熟悉的名字如今已經銷聲匿跡，也有些面孔還略顯陌生，在光鮮亮麗的汽車盛宴中，在人流追逐的鏡頭下，在洶涌澎湃的新車熱潮背后，隱藏著的是一個正在飛速變化的時代。 

“北京車展”正在成為“北京新能源車展”，如今已再不見幾年前所謂“燃油”與“新能源車”的激辯，舊的觀念正在以更快的速度被淘汰，新玩家一波又一波襲來又離開。

而這個新時代的激流中，如何及時調整姿態勇立潮頭，正在考驗著每一個身處其中想要“建功立業”的汽車品牌。這不僅需要在產品力上下功夫，還需要在品牌建設、市場營銷、售后服務等方面進行全面的布局，并且隨時準備應對新的變化，這才是新的生存之道。 

或許正是在這樣的“激流”之中不斷跨越，才成就了中國新能源不斷加速發展的今天。正如雷總常說的那句話“自信人生永遠寬廣，不斷向前的成就，就是對人生最好的獎勵”，或許這個不斷跨越的過程本身，就已經是最好的獎勵。

讓我們共同期待中國新能源汽車下一個“跨越”時刻。