剛剛進入3月，新能源車企們就迫不及待公布了2月份的汽車銷量成績單。總體來看，2月銷量表現都不錯，由于2022年春節淡季在2月份的因素，導致今年各個汽車品牌的環比數據都有顯著增長，看起來非常喜慶。

那么問題來了，不同新能源品牌在2月的的交付總量如何？又有哪幾款車型成為品牌背后的銷量頂梁柱呢？咱們今天好好分析一波！

理想汽車

2月交付量：16,620輛

同比增長：97.5%

在理想2月交付量的成績單中，高銷量和高增長成為最大亮點。去年2月，理想汽車的核心產品只有一款——理想one，而到了今年2月，組成銷量核心的產品有兩款——理想L9與理想L8。

相比老款車型，新產品不論在外觀、內飾、性能、智能化、續航等等方面都有不同程度的進步，但價格也有幅度不小的提升。不過，當理想one的替代車型L7上市，才是這個品牌真正的銷量巔峰，不到32萬元的起售價極大降低入門門檻，5座設計又符合最廣大消費群體的需求，相信能創造一波增程式新能源汽車的需求熱潮。

蔚來汽車

2月交付量：12,157輛

同比增長：98.3%

銷量數據顯示，蔚來2023年2月交付新車12157輛，環比增長42.9%，同比增長98.3%。據了解，當月蔚來SUV車型交付5037輛，轎車交付7120輛，ET5與ET7已經成為蔚來品牌的銷量核心，超越了此前的ES系列。

有意思的是，根據中汽協公布的數據，ET5在江浙滬地區的銷量已經連續10周超越寶馬3系，甚至在上海這樣的一線城市， ET5連續8周銷量在細分市場第一，超過寶馬3系和奔馳C等同級別車型；而且2月第三周，ET5在上海地區的銷量甚至超過了特斯拉Model 3，這款車型展現出了強大的市場消費潛力。

小鵬汽車

2月交付量：6,010輛

同比增長：-3.45%

在造車新勢力核心品牌“蔚小理”中，小鵬是唯一一個銷量同比下跌的品牌。新款車型G9定位太高，脫離了小鵬固有的消費群體，本來想要撐起銷量半邊天的P5也因為售價問題，失去了市場主動優勢。而P7\G3兩款車型，則過于老舊，沒有大幅更新，在競爭中失去了戰斗力，所以小鵬銷量的同比下滑并不意外。

不過這一品牌后續的銷量值得期待，小鵬P7改款車型P7i預計將在今年3月正式亮相，將搭載XNGP和雙激光雷達，競爭力進一步提升。此外，小鵬全新SUV內部代號“F30”也將于近期公布，大概率是一臺爆款車型。再加上1月底，原長城汽車總經理王鳳英的加盟，將會在全方位對這一品牌進行賦能提升。

哪吒汽車

2月交付量：10,073輛

同比增長：41.5%

哪吒汽車發布2月交付數據，共交付10，073輛，同比增長41.5%，環比67.4%。這也是時隔2個月后，哪吒汽車的銷量重新回到萬輛水平。2月的銷量中，高端車型哪吒S錄得2048臺，較1月提升35%，占當月總銷量約20%。

值得關注的是，不久前（2月21日），哪吒汽車公布了智能駕駛系統NETA PILOT的未來發展項目節點以及搭載車型計劃。按照規劃，2024年推出的NETA PILOT 5.0，將具備特定場景的托管駕駛能力，包括增強高速領航E-NNP、點到點城區領航NCP、遠距召喚NMS等功能，其基于全新高算平臺打造，算力可達500TOPS，匹配4個固態激光雷達，支持L4級輔助駕駛，預計會搭載在中期改款的哪吒S車型上。

哪吒汽車曾表示，哪吒S目前存在的產能不足問題，而后續通過供應鏈調整和產品結構不輸，這一問題將在未來兩三個月內解決，或許憑借這款車型，還有一波銷量增長。

零跑汽車

2月交付量：3,198輛

同比增長：-6.90%

零跑汽車在2月一共交付了3,198輛，同比有小幅下滑。作為對比，零跑汽車 2023 年 1 月共交付 1139 臺車，也就是說該品牌環比實現了180.7%的大幅增長。

值得一提的是，就在3月1日，零跑多款新車上市，其中包括C11增程版以及多款車型的改款產品。目前，零跑產品線主要由三款車型支撐，定位中型SUV的C11、定位中大型轎車的C01和定位微型車的T03。三款車型覆蓋了6-23萬的新能源汽車主力消費區間。

比亞迪

2月交付量： 193,655輛

同比增長：112.6%

據比亞迪2月產銷快報，2月份共銷售新能源汽車193，655輛，上年同期為88，283輛；其中純電動乘用車90，639輛，插電式混合動力乘用車101，025輛。今年前兩月，比亞迪累計新能源汽車銷量已經達到34.5萬輛，同比增長90%。

值得一提的是，根據乘聯會的預測，2023年2月新能源車零售銷量約為40萬輛左右，如果按照這個數據計算，比亞迪2月份占據新能源車48.4%的市場份額，只能用恐怖來形容。

結合最近經銷商的一波幅度不小的降價行為，比亞迪在3月的銷量還將迎來一波反彈。

廣汽埃安

2月交付量：30,086輛

同比增長：253%

3月1日，廣汽埃安公布2月銷量，在以單月交付30,086輛的成績實現強勢反彈的同時，重新回歸至月銷3萬輛的水平，環比增長194.79%，同比增長252.87%；2023年前兩個月累計銷量40,292輛，同比增長64.08%。

埃安的主銷車型分別是 13.76 萬起的 Aion Y 和 13.98 萬起的 Aion S，然后是 20 萬級的 7 座純電 SUV Aion V。技術布局層面，埃安坐擁彈匣電池和 ADiGO 智駕互聯生態系統，可以說新能源的關鍵技術都抓到了自己手里。據悉，廣汽埃安將在3月3日、3月7日有兩款新產品發布，分別為全新一代電驅科技和AION Y全新車型，后續銷量增長基礎已經形成。

總結

新能源汽車在2月的強勢反彈，展現了中國汽車市場的強大活力。總體來看，隨著經濟運行回歸正常以及各項刺激政策的加持，汽車銷售已經實現觸底反彈，景氣度持續回升，隨著今年電池成本下降以及技術更替頻率的提升，2023年中國新能源汽車銷量有望達到900萬輛。