在2021年推出的第五代C63大家還有印象嗎？關(guān)注度似乎相比前幾代車型小了很多？確實(shí)，這款車型就是當(dāng)年大名鼎鼎，替代掉4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，改用2.0T四缸機(jī)和插電式混動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)品。

雖然從V8變成L4，但這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)非常出色，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)通力協(xié)作下，最大功率可達(dá)680馬力，最大扭矩更是達(dá)到恐怖的1040Nm，參數(shù)非常牛，但銷量并不理想。

造成滯銷的本質(zhì)原因就是，這臺(tái)車缺乏了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。在AMG傳統(tǒng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)消失后，很多C63的鐵桿粉絲離開(kāi)了。因?yàn)樗麄冇X(jué)得，沒(méi)有V8發(fā)動(dòng)機(jī)的就不是純正的C63。

有意思的是，作為老牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，寶馬M部門則在2022年宣布“沒(méi)有計(jì)劃在高性能車上安裝4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，將繼續(xù)堅(jiān)持6缸和8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。”正是這一表態(tài)，讓寶馬M3\M4產(chǎn)品的銷量翻倍增加。

不過(guò)，奔馳AMG似乎意識(shí)到了這一問(wèn)題，并開(kāi)始著手解決。日前，一位AMG內(nèi)部人士透露，奔馳決定中2026年開(kāi)始在各種型號(hào)上重新安裝V8發(fā)動(dòng)機(jī)，取代正在使用的機(jī)遇四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。雖然沒(méi)有提供確切的信息來(lái)源，但根據(jù)這一說(shuō)法，代表性能的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)將重新出現(xiàn)在AMG C63的機(jī)艙內(nèi)。

有意思的是，今年7月，梅賽德斯AMG CEO Michael Schiebe在接受英國(guó)媒體采訪時(shí)表示：“梅賽德斯奔馳計(jì)劃將4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)成符合即將實(shí)施的歐洲7尾氣排放法規(guī)?！彼?，傳統(tǒng)燃油車排放領(lǐng)域的問(wèn)題將得到進(jìn)一步緩解。這也為高性能燃油跑車的延壽爭(zhēng)取到更大可能。