保時捷4S店，也快不行了？

這兩年，傳統(tǒng)汽車品牌的4S店備受打擊，一方面原本屬于燃油車的市場份額，變成了新能源車，并且集中在頭部幾家車企或新勢力手中；另一方面，新能源汽車的保養(yǎng)需求相比傳統(tǒng)燃油車小很多，4S店維修保養(yǎng)這塊的收入銳減。

別說普通合資品牌的4S店了，連保時捷這種頂級品牌的4S店，都陷入關店風波。

據(jù)國內媒體透露，保時捷計劃到2026年，將國內經銷商的數(shù)量，從現(xiàn)在的150家縮減為100家。不過，請注意，保時捷并非因為店端虧損被迫關店，而是為了減少競爭，主動關店。

這里有一張表格，統(tǒng)計了今年1-10月，保時捷在國內主要城市的店端數(shù)量，以及每家店的平均銷量。可以看到，幾乎所有店的銷量，都在同比下滑，而且下滑幅度在30%左右。

所以，關店1/3的結論，基本從這一銷售數(shù)據(jù)得出。

不過，采取和保時捷相同手段的品牌不止一家。今年年中，寶馬曾宣布收緊優(yōu)惠幅度，退出價格戰(zhàn)，然而最終迫于銷量壓力，向市場妥協(xié)，落得銷量下滑、價格崩盤的結果。

而更高端的品牌例如邁凱倫、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁等等，都幾乎在中國市場銷聲匿跡了。

同時，保時捷關店的決策，并非在店端虧損的情況下做出。據(jù)我所知，目前保時捷4S店靠著維修、保養(yǎng)，盈利還不錯，這時候強行關店，肯定會遇到經銷商的強烈不滿。

所以，如此一意孤行，保時捷大概率也會和瑪莎拉蒂這種品牌一樣，被市場逐漸淡忘，直至消失。希望保時捷能通過降價的方式，放下身段，加入到內卷的市場中來。