海康威视加拿大公司：加政府有关“国家安全”的指控毫无根据
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2025-08-02中新網北京7月3日電(記者 郎朗)第三屆北京網絡視聽藝術大會網絡綜藝創(chuàng)作主題研討7月2日在北京舉辦。本次研討以“‘綜’觀萬象，‘藝’啟未來”為主題，專家學者、網絡視聽平臺代表、節(jié)目制作人代表等齊聚一堂，直面行業(yè)深層矛盾，為當下的網絡綜藝生態(tài)把脈開方，共謀網絡綜藝節(jié)目的未來發(fā)展。
圖為研討會現(xiàn)場。供圖數(shù)據繁榮下的結構性困境：同質化與變現(xiàn)難
“一邊是每年上線超百檔綜藝，市場規(guī)模不斷突破新高的繁榮；另一方面是觀眾吐槽沒有新意，制作方難賺錢、平臺留不住人的焦慮。”
中國傳媒大學戲劇影視學院院長鄭月一針見血地指出當前網綜生態(tài)現(xiàn)狀。她援引數(shù)據佐證：2024年國產季播綜藝上線達392部，視聽總時長同比增18%。但繁榮數(shù)據背后，是“綜N代占比高達42%，貢獻了74%的有效播放”，“創(chuàng)新模式占比不足20%”。類型重復缺乏創(chuàng)新，過度依賴“明星+話題”以及小成本綜藝盲目跟風，導致內容同質化嚴重，成為生態(tài)失衡的首要癥結。
緊隨其后的是嚴峻的商業(yè)變現(xiàn)難題。鄭月表示，網綜對于廣告的依賴遠超于其他的視聽產品。然而，廣告主投放卻高度集中于“綜N代”，導致中小內容的融資難上加難，創(chuàng)新的積極性也會因此而減弱”。
虎鯨文娛集團優(yōu)酷人文總經理王曉楠印證了這一觀察，指出品牌方的變化：“商業(yè)品牌變得更加審慎、冷靜，從追求曝光訴求為主導轉變?yōu)楦釉谝夤?jié)目內容表達的文化深度和專業(yè)度。”
此外，鄭月認為，平臺割據進一步加劇了生態(tài)惡化。她引用藝恩數(shù)據揭示：2024年各個平臺綜藝獨播比例高達92%，頭部綜藝跨平臺用戶重合率不足15%。”
“用戶不是不愛看優(yōu)質內容，而是被平臺的數(shù)據高墻擋在門外。”
破局之道：內容分眾、場景革命、技術賦能
看清楚當前網絡綜藝困境之后，嘉賓們也提出了清晰的突圍路徑，其核心在于內容邏輯的重構。
鄭月認為，面對不同制作體量的分化，創(chuàng)作者們應該使用不同的生存邏輯。“大制作就是要做文化燈塔，要立高度、有扛鼎的本事，比如強IP的延續(xù)、高規(guī)格的制作、全鏈路的保駕護航。而小綜藝就是要接地氣，要有‘扎心’的本事，聚焦垂直賽道，拍出真實感，硬氣精準用戶的情感共鳴。”
不同平臺的實踐正在印證這一思路。愛奇藝高級副總裁姜濱以紀實綜藝《種地吧》為例，闡釋其“接受現(xiàn)實，才能超越現(xiàn)實”的理念。節(jié)目不僅展現(xiàn)少年農耕成長，更延伸出助農實效。姜濱認為：“優(yōu)質網絡綜藝創(chuàng)作從來都不是速戰(zhàn)速決、立等可取，需要創(chuàng)作更加深入專業(yè)、深入行業(yè)。而且，優(yōu)質網綜更多來自非虛構內容創(chuàng)作，這也意味著創(chuàng)作者要擺脫懸浮套路，真正投入對現(xiàn)實的鉆研和了解，才能基于現(xiàn)實、超越現(xiàn)實，成為現(xiàn)象。”
優(yōu)酷則通過“綜藝+”實現(xiàn)生態(tài)價值裂變。虎鯨文娛集團優(yōu)酷綜藝合作開發(fā)部總經理仇穎舉例，平臺節(jié)目《風馳賽車手》與品牌合作，將汽車裝備的選購場景接入節(jié)目中，實現(xiàn)了從內容種草到消費轉化的即時閉環(huán)。她觀察到行業(yè)正經歷深刻變革：“用戶從被動觀看轉向主動共鳴，傳播從單點爆發(fā)轉變?yōu)槎嘣\營，價值實現(xiàn)從依賴廣告邁向生態(tài)化營銷，內容制作從追求大藝人、大制作轉而回歸內容價值本源。”
資深主持人張越以自身實踐證明了深度內容的市場潛力。她制作的嚴肅訪談《她的房間》，長達一小時講述農村婦女劉小樣的故事，播出之后，上了30多個熱搜。張越認為：“創(chuàng)作需‘于低處做，向高處行’。劉小樣的表達言之有物，從生命深處發(fā)出來的聲音自有力量。
在內容之外，技術也被寄予厚望。鄭月認為，技術可能是破解生態(tài)困局的關鍵鑰匙。AI已經成為內容的共創(chuàng)者，虛擬制作等技術正“擴展舞臺物理空間的時間維度和美感層次”。她呼吁“需要不斷跟蹤思考，以技術賦能拉長綜藝產品的生命周期”。
告別流量焦慮的短期逐利，走向協(xié)同共生的長期主義是網綜生態(tài)健康發(fā)展的必然選擇。當“大小有別成為共識，橫豎萬象成為常態(tài)”，一個多元共融、韌性強健的“綜藝新宇宙”方能真正啟航。(完)
【編輯:田博群】
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2025-08-02中新社雅加達7月3日電 (記者 李志全)印度尼西亞一艘載有65人的客輪3日凌晨在巴厘海峽沉沒。截至當晚，已造成6人遇難，數(shù)十人失蹤。從印尼多方公開信息看，此次事故并非毫無征兆。
這艘名為“圖努·普拉塔馬·賈亞”號的客滾船，7月2日22時56分從東爪哇省班尤旺宜的吉打邦港啟航，原計劃前往巴厘島吉利馬努克港。幸存者、搜救人員與海事部門還原了事故發(fā)生的前后經過。
綜合印尼媒體報道，大約23時20分，船員首次發(fā)現(xiàn)情況異常；一名幸存者回憶稱，約15分鐘后，“整艘船開始傾斜”。進入7月3日凌晨0時16分，船只發(fā)出無線電求救信號，但3分鐘后全船斷電失聯(lián)。至0時22分，附近船只報告該船已傾覆，并隨洋流漂向南方。
“我被劇烈的傾斜感驚醒，跑出來時燈全滅了，機器停了。”《羅盤報》援引一名幸存者的說法，其在黑暗中穿好救生衣跳海，最終獲救。
印尼氣象部門3日通報監(jiān)測顯示，事發(fā)時巴厘海峽天氣晴朗，海浪高度僅為0.4至1米，風速與洋流均屬正常范圍。氣象部門判斷，事故發(fā)生時并無惡劣天氣。
事故船舶曾在2021年和2022年間發(fā)生過擱淺情況。根據印尼媒體報道，當時雖未造成人員傷亡，但暴露出操控性能與適航能力問題。而此次事發(fā)時船上未見備用發(fā)電系統(tǒng)啟用。有幸存者稱，乘客在黑暗中自救。
班尤旺宜港務局則表示，事故船在啟航前“技術合格、證件齊全”，下一次干塢檢查時間為2025年9月。
印尼媒體3日晚最新消息稱，6名遇難者的遺體已經被移交給家屬，對失蹤人員的搜尋將于4日繼續(xù)。印尼交通部門早前確認，乘客均為本國公民。
印尼是“千島之國”，渡輪是常見交通工具。由于船齡老化、超載運行、氣象預警不足和監(jiān)管不力等情況，相關事故時有發(fā)生。根據公開報道，僅2024年，印尼就發(fā)生多起類似事故。
“不能再讓這樣的災難重演。”印尼國會議長布安3日表示，呼吁交通運輸領域各方持續(xù)加強治理，完善船舶監(jiān)管與事故預防機制，切實保障乘客與船員安全，杜絕類似悲劇再次發(fā)生。
目前，事故原因尚待進一步調查。(完) 【編輯:黃鈺涵】
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