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一個月前，寧德時代剛剛宣布25億入股蔚來能源。

然而就在昨晚，市場傳出消息，寧德時代正在洽購蔚來汽車旗下充換電業(yè)務(wù)蔚來能源的控股權(quán)。

有內(nèi)部人士透露，之前入股時，寧德時代就已經(jīng)和蔚來就控股權(quán)達成初步意向，此次合作是進一步鞏固戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。不過，針對這件事，雙方都沒有進一步發(fā)聲表態(tài)。

眾所周知，換電模式是蔚來汽車的核心，在公開場合，李斌也多次表示，可充可換可升級的補能體系，是蔚來的技術(shù)護城河。

但從目前的市場局面來看，真正推出換電車型并大規(guī)模建設(shè)換電站的只有蔚來一家，其他汽車品牌都在推進高壓快充技術(shù)的普及。尤其是半個月前，比亞迪發(fā)布的兆瓦快充，讓換電補能的優(yōu)勢變得微不足道。

在此關(guān)鍵節(jié)骨眼，身為電池供應(yīng)商的寧德時代親自下場力挺蔚來，充分表明對換電業(yè)務(wù)的決心。

事實上，換電對寧德時代來說利益頗豐，傳統(tǒng)新能源汽車一輛車只有一塊電池，但換電車型的單車擁有電池比例更高，因此對電池需求更大，恰好提升了寧德時代的業(yè)務(wù)量。

同時，換電站也可以參與部分地區(qū)的儲能業(yè)務(wù)，例如去年四川地區(qū)限電，換電站就能將電能反向輸出給電網(wǎng)，起到削峰填谷的作用。

不過，蔚來的換電站似乎盈利能力并不強，2024年財報顯示，非汽車業(yè)務(wù)（如充電服務(wù)）毛利率較低，拖累整體綜合毛利率至9.9%。

不知有了寧德時代這位資金、技術(shù)都很強大的支持者，蔚來能否在換電業(yè)務(wù)上得到進一步發(fā)展。